Kona Nošovice 64kw - Jak na to?

[Lama]

Ano, je to klasický 3F kabel 3x16A dá bez problému.

"PavelKona39" ale potřebuje 1x 32A, jelikož má v autě pouze 1F nabíječku a chce nabíjet 7,2kW.
Myslím si, že to není originál kabel k tomuto autu. Já k Ioniqu_28 dostal jednofázový na 32A a ke Koně 3F 32A.

[PavelKona39]

Děkuji Lama, dnes mně přišel jednofázový 32 A kabel Teď jsem ho zkoušel 7,2 kW super děkuji za radu.

[Kotlick]

Pánové, tak KONA 64kW pořízena. Je to r.v. 2020 Nošovice verze Premium.
Potřebuji koupit delší kabel, asi 7,5 m na dobíjení z wallboxu 22kW.
Podle toho, co jsem tady přečetl mi vychází, že mám ideálně koupit 3F 3x32A.
Našel jsem tady na foru doporučení na tenhle od inChanet:
https://inchanet.cz/produkt/standardni- ... p-2-typ-2/

Je to cajk?
Ještě nějaká jiná spolehlivá značka kabelů, kam se podívat?

[Josef]

Řešil jsem to stejné, ale kupoval jsem kabel (tme.cz) s otevřeným koncem, protože to připojuji do svorkovnice Wallboxu.

[Benda]

Ahoj,
při pročítání příspěvků mě vždy udivuje znalost teploty baterie. Dá se snad teplota baterie zjistit někde z menu?

[Josef]

Předpokládám, že pouze z OBDII a nějaké aplikace v telefonu.

[Lama]

Pánové, tak KONA 64kW pořízena. Je to r.v. 2020 Nošovice verze Premium.
Potřebuji koupit delší kabel, asi 7,5 m na dobíjení z wallboxu 22kW.
Podle toho, co jsem tady přečetl mi vychází, že mám ideálně koupit 3F 3x32A.
Našel jsem tady na foru doporučení na tenhle od inChanet:
https://inchanet.cz/produkt/standardni- ... p-2-typ-2/

Je to cajk?
Ještě nějaká jiná spolehlivá značka kabelů, kam se podívat?

Škoda peněz, stačí Vám škodovácký žlutý kabel na 11kW (víc Kona nevezme) kolem 2 tis. Kč, ale délka je asi 6m (je také lehčí na přenos).
Pokud chcete 32A, pak vidím jeden skoro nový modrý 7,5 m na Bazoši za super cenu 3.500 Kč (Inzerát č. 191564334).

[PavelKona39]

Zdravím vespolek. Chystám se pořídit starší Konu Electric 64 kW. Nejradši verzi Premium MY 2020.
Dá se někde zjistit podle VIN jestli má 3 fázové nabíjení a Bluelink?
Chci si to nechat dovézt z DE nebo NL, ale ne všichni prodejci tyto informace uvádějí.
Pokud je vyfocená nabíjecí zásuvka, tak jde většinou poznat, kolik fází je určeno k nabíjení. Pokud tam jsou všechny kolíky, tak je to 3 fáz.
Ten Bluelink je ale problém.
Předem díky za info.

Třeba tento by vám mohl vyhovovat i když zbytečně 32A jak píše Lama. Na Bazoši jich je vice.
https://auto.bazos.cz/inzerat/193153017 ... a-22kw.php

[Kotlick]

Díky pánové za tipy.
Ten modrý vypadá dobře.
Potřebuji minimálně 7,5 metru, je to provizorní řešení, než udělám nové vrata do garáže. A pak ho budu mít jako rezervu na nabíjení venku, když by bylo potřeba.

[Lama]

Díky pánové za tipy.
Ten modrý vypadá dobře.
Potřebuji minimálně 7,5 metru, je to provizorní řešení, než udělám nové vrata do garáže. A pak ho budu mít jako rezervu na nabíjení venku, když by bylo potřeba.

Doporučuji před objednáním si nechat délku potvrdit.

[Benda]

Teplota baterie v Blue linku není a nevím co je OBD-II

[Kotlick]

Pánové jaké máte zkušenosti s Hyundai autorizákama okolo Ostravy? Jedná se mi o celkový přístup k servisu. Ať tam nejedu a neskončím generální opravou.

Před lety jsem měl špatné reference od několika lidí na Hyundai v Ostravě u Makra, ale jinak nevím.

Přijde mi ta elektrická KONA, tak bych s tím i někam zajel a nechal to zkontrolovat, popř. vyměnit brzdovku a asi i převodový olej.

Napadlo mě i Polsko, protože to mám za barákem, ale ještě jsem se nedíval, jak je to daleko.

[Josef]

Teplota baterie v Blue linku není a nevím co je OBD-II

[Kotlick]

Pánové, jak funguje automatické spouštení klimatizace před odjezdem?
Mám v Bluelinku nastaveno Po-Pá odjezd v 5:50 a nahřátí auta na 21 °C, odmrazení čelního skla. Ale dneska žena jela ráno poprvé a nespustilo se to před odjezdem.
Musí být auto na nabíječce/kabelu? Podle mě by to mělo fungovat i bez ne?

[Lama]

Pánové, jak funguje automatické spouštení klimatizace před odjezdem?
Mám v Bluelinku nastaveno Po-Pá odjezd v 5:50 a nahřátí auta na 21 °C, odmrazení čelního skla. Ale dneska žena jela ráno poprvé a nespustilo se to před odjezdem.
Musí být auto na nabíječce/kabelu? Podle mě by to mělo fungovat i bez ne?

Jako že do včera to fungovalo? Nebo jde o první pokus?
Když to zkusíte pustit přes tlačítko v Bluelinku, tak se klima spustí?

[Kotlick]

Pánové, jak funguje automatické spouštení klimatizace před odjezdem?
Mám v Bluelinku nastaveno Po-Pá odjezd v 5:50 a nahřátí auta na 21 °C, odmrazení čelního skla. Ale dneska žena jela ráno poprvé a nespustilo se to před odjezdem.
Musí být auto na nabíječce/kabelu? Podle mě by to mělo fungovat i bez ne?

Jako že do včera to fungovalo? Nebo jde o první pokus?
Když to zkusíte pustit přes tlačítko v Bluelinku, tak se klima spustí?

Jde o první pokus. Ručně jde v app Bluelinku klima pustit, to jsem zkoušel. Ale auto bylo na kabelu.
Dneska na kabelu nebylo a automatická klima se nespustila.

[Lama]

Pánové, jak funguje automatické spouštení klimatizace před odjezdem?
Mám v Bluelinku nastaveno Po-Pá odjezd v 5:50 a nahřátí auta na 21 °C, odmrazení čelního skla. Ale dneska žena jela ráno poprvé a nespustilo se to před odjezdem.
Musí být auto na nabíječce/kabelu? Podle mě by to mělo fungovat i bez ne?

Jako že do včera to fungovalo? Nebo jde o první pokus?
Když to zkusíte pustit přes tlačítko v Bluelinku, tak se klima spustí?

Jde o první pokus. Ručně jde v app Bluelinku klima pustit, to jsem zkoušel. Ale auto bylo na kabelu.
Dneska na kabelu nebylo a automatická klima se nespustila.

Já vždy klimu pouštěl ručně přes BlueLink až 5-10 min. před odjezdem (ona běží asi jen 10 minut...)
Je možné, že při plánovaném nabíjení se klima nespustí, pokud se nenabíjí..., budete to muset odzkoušet.
Nebo je možné, že klima se pustila a žena jela o chvilku déle a auto zase vychladlo...

[Audis]

Jako že do včera to fungovalo? Nebo jde o první pokus?
Když to zkusíte pustit přes tlačítko v Bluelinku, tak se klima spustí?

Jde o první pokus. Ručně jde v app Bluelinku klima pustit, to jsem zkoušel. Ale auto bylo na kabelu.
Dneska na kabelu nebylo a automatická klima se nespustila.

Já vždy klimu pouštěl ručně přes BlueLink až 5-10 min. před odjezdem (ona běží asi jen 10 minut...)
Je možné, že při plánovaném nabíjení se klima nespustí, pokud se nenabíjí..., budete to muset odzkoušet.
Nebo je možné, že klima se pustila a žena jela o chvilku déle a auto zase vychladlo...

Stará Kona bez Bluelinku spustí v přednastavený čas klimu/topení i když je mimo čas nastavený k nabíjení (nenabíjí se) věřím že u novější to bude obdobně

[Pavel159]

Možná to tu už bylo, ale pro zajímavost.
Vliv teploty a SoC na degradaci baterie:

[Josef]

Jak to vysvětlí AI?

Tento graf ilustruje přibližné hodnoty mechanického namáhání (stres), který působí na baterii elektrického vozidla (EV) v závislosti na absolutním stavu nabití (State of Charge, SoC) a teplotě. Na ose y je zobrazena intenzita stresu (v rozmezí od 0 do 10), přičemž 0 značí nízký stres a 10 vysoký stres. Na ose x je absolutní SoC v procentech, což reprezentuje úroveň nabití baterie od 0 % do 100 %. Barevné křivky znázorňují tři různé teploty:

Červená křivka (40 °C): Vyšší teplota způsobuje větší stres zejména při vyšším SoC (nad 70 %). Na konci dosahuje maximálních hodnot stresu.
Šedá křivka (20 °C): Při střední teplotě je stres méně výrazný než při 40 °C, ale stále se zvyšuje s rostoucím SoC.
Modrá křivka (0 °C): Nízké teploty způsobují stres hlavně při velmi nízkém SoC (pod 20 %). Stres se ale udržuje na nižších hodnotách při vyšším SoC.
Význam grafu a jeho vysvětlení

Vysoké teploty (40 °C):
Degradační mechanismy při vyšších teplotách zahrnují růst vrstvy SEI (Solid Electrolyte Interphase) a rozklad elektrolytu, což zrychluje nechtěné chemické reakce podle Arrheniovy rovnice.
Tyto procesy vedou k většímu stresu při vysokém SoC, protože více energie je uloženo v baterii, což zvyšuje pravděpodobnost chemické degradace.

Nízké teploty (0 °C):
Při nízkých teplotách je degradace způsobena především mechanickým stresem. Tento stres je spojen s pohybem lithných iontů uvnitř elektrolytu, přičemž při nízkém SoC je množství cyklovatelných iontů omezeno.
Mechanický stres je zvláště výrazný při velmi nízkém SoC, protože anoda a katoda jsou navrženy s přebytkem kapacity pro kompenzaci, což při nízkém nabití vede k větší námaze na elektrolyt.

Střední teploty (20 °C):
Při pokojové teplotě jsou stresové úrovně obecně nižší než při extrémních teplotách. Mechanismy degradace jsou vyvážené mezi chemickými a mechanickými faktory.

Shrnutí
Graf zdůrazňuje, že ideální podmínky pro skladování EV baterií by měly být při středních teplotách a středním SoC (obvykle 40–50 %). Tím se minimalizují jak chemické, tak mechanické stresové faktory, což prodlužuje životnost baterie. Výběr konkrétních parametrů však závisí na typu baterie a její konstrukci.