Muj prvni E-NV200

[adam.gibala]

Před 14 dny STK a pár drobností k řešení.
Přední kola kaput.
Ruční brzda kaput, aby ne když se nepoužívá.
Levá přední a pravá zadní kost kaput.
K tomu výměna pravého podběhu, který nepřežil zimu.
Celá prdel po 125 tis km stala necelých 15 000 kč.

Přidávám vadné vyhřívaní sedadla řidiče. Naceněno na 5000kč, termín 3* přeložen, po posledním nasrání jsem si díl koupil za 650 kč a vyměnil. Chtěl jsem jim nechat vydělat, ale nic jiného mi nezbylo.

20250519_185613.jpg (105.15 KiB) Zobrazeno 2895 x

[Josef]

Bohužel, dnešní autorizovaný servis chce běžně za neprémiové EV hodinovou sazbu co má Mercedes, všichni se zbláznili.

[adam.gibala]

129409km vymena oleje v reduktoru 2000kc, jak šlo auto dolů ze zvedáky tak prasklo levé listove pero, auto je na spalkach, čekáme na dil, odhad 20 tis oprava

[adam.gibala]

Caddy do srovnaní se s námi rozloučila při 143 tis km, mechanik prohlásil, že jestli nechci dělat z auta pokladničku tak je právě ten správný čas se s ní rozloučit.

Na E-nv200 po výměně oleje v diferenciálu odešelo listové pero (130 tis km ) za 18960 kč a vzápětí celý diferenciál ( 131 tis km ), respektive začal být hlučný a auto mohlo neplánovaně skončit nepojízdní. Po rozebrání byly vidět velké úlomky a dodřeny obal diferáku zevnitř. Oprava stála 40 tis.

[Josef]

No teda, to je paleta. Problém tedy EV aut nebude motor či baterie, ale to ostatní, které je stejně mizerně vyrobené jako u spalováků.

[Citigo e IV]

Ještě hůř vyrobené jak u spalováků, nepočítali s otáčkama a kroutícím momentem. U spalováku je závada na diferáku do 200 tis. krajně nepavděpodobná. Snad jen Tesla šla s vývojem hnacího ústrojí od počátku a má to dimenzované lépe.

[Josef]

Ani Tesla to neměla z počátku dobře dimenzované a měnili nápravy jak na běžícím páse.