Muj prvni E-NV200

[adam.gibala]

Před 14 dny STK a pár drobností k řešení.
Přední kola kaput.
Ruční brzda kaput, aby ne když se nepoužívá.
Levá přední a pravá zadní kost kaput.
K tomu výměna pravého podběhu, který nepřežil zimu.
Celá prdel po 125 tis km stala necelých 15 000 kč.

Přidávám vadné vyhřívaní sedadla řidiče. Naceněno na 5000kč, termín 3* přeložen, po posledním nasrání jsem si díl koupil za 650 kč a vyměnil. Chtěl jsem jim nechat vydělat, ale nic jiného mi nezbylo.

20250519_185613.jpg (105.15 KiB) Zobrazeno 5980 x

[Josef]

Bohužel, dnešní autorizovaný servis chce běžně za neprémiové EV hodinovou sazbu co má Mercedes, všichni se zbláznili.

[adam.gibala]

129409km vymena oleje v reduktoru 2000kc, jak šlo auto dolů ze zvedáky tak prasklo levé listove pero, auto je na spalkach, čekáme na dil, odhad 20 tis oprava

[adam.gibala]

Caddy do srovnaní se s námi rozloučila při 143 tis km, mechanik prohlásil, že jestli nechci dělat z auta pokladničku tak je právě ten správný čas se s ní rozloučit.

Na E-nv200 po výměně oleje v diferenciálu odešelo listové pero (130 tis km ) za 18960 kč a vzápětí celý diferenciál ( 131 tis km ), respektive začal být hlučný a auto mohlo neplánovaně skončit nepojízdní. Po rozebrání byly vidět velké úlomky a dodřeny obal diferáku zevnitř. Oprava stála 40 tis.

[Josef]

No teda, to je paleta. Problém tedy EV aut nebude motor či baterie, ale to ostatní, které je stejně mizerně vyrobené jako u spalováků.

[Citigo e IV]

Ještě hůř vyrobené jak u spalováků, nepočítali s otáčkama a kroutícím momentem. U spalováku je závada na diferáku do 200 tis. krajně nepavděpodobná. Snad jen Tesla šla s vývojem hnacího ústrojí od počátku a má to dimenzované lépe.

[Josef]

Ani Tesla to neměla z počátku dobře dimenzované a měnili nápravy jak na běžícím páse.

[adam.gibala]

Na novou baterku najeto 59 446km od 6.5.2023 do 23.12.2025.
Pokles baterie o 5,93 procenta.
Počet nabíjení za měřený úsek: 39* na rychle nabíječce a 1204* na pomalém nabíjení doma.

[adam.gibala]

Dnes se příběh uzavřel. Naše milovaná tramvaj po 141 000 km už zvoní u jiného majitele. Dobré auto to bylo. Jen jednou jsem viděl želvu.

[Lama]

Dnes se příběh uzavřel. Naše milovaná tramvaj po 141 000 km už zvoní u jiného majitele. Dobré auto to bylo. Jen jednou jsem viděl želvu.

Pořídil jste jinou EV dodávku?
Měl jste originál tempomat? Kolega si stěžuje, že se mu do kopce vypíná !!! a funguje až od rychlosti 40 km/h. Je to normální, nebo závada?
To vypínání je divné..., údajně to do kopce pomalu snižuje rychlost, až dojde k vypnutí tempomatu. Musí pak dorovnat rychlost na požadovanou a znovu zapnout tempomat a tak se to opakuje. Při jízdě z kopce a po rovině to funguje a nevypíná.

[adam.gibala]

Koupil jsem Kia PV5. Je to trochu bachratejsi evecko. Zaruka 7 let, tak snad mam chvili klid od aut.

Tempomat jsem nemel. Nepomuzu.

[Josef]

PV5 vypadá zajímavě, předpokládám, že jste koupil verzi Cargo. Ani jsem si nevšiml na silnici PV5.

[adam.gibala]

Jiste Cargo, ve vysledku vyslo o 400 levneji nez cargo ID Buzz. Uz jsem ho uspesne utilizoval. Dela to co ocekavam. Vzdal jsem ho s vetsi baterii, ale jak se ukazalo, diky 150kw nabijecce to nebylo treba. Najedu do 100 km denne a kdyz se neco posere tak ta nabijecka problem vyresi velmi rychle.