Toyota bZ4X

[Marek71]

Novinka od Japonců s trochu krkolomným názvem. Více informací v linku na fDrive, jinak baterka slušná, rychlost DC nabíjení také slušná (na 400V architekturu), AC jenom 1f a pohon na předek.

https://fdrive.cz/clanky/prvni-elektric ... abiti-8760

Tady video:

[Josef]

Holt Japonci dost zaspali, připravují i Toyota BEV. Tady je zajímavé video pro přehled.

[Marek71]

Co je opravdu nad konkurencí vyčnívající, je ta jejich nabídka na záruku baterie 10 let nebo milion km s garancí 70%. Uvidíme jaká bude praxe a za jakých podmínek, atd.

[Radovan]

Od pohledu jasná Huýundai Kona po faceliftu.

[Petr Andráš]

Zdravím, tak jsem tu asi jako první majitel BZ4X. No, vzhledem k jejich malé oblíbenosti nás tady asi nikdy moc nebude. Přesto zdravím i všechny ostatní majitele elektrokár Jinak jsem s ní celkem spokojený, i když jsou na ní věci, které mě samozřejmě štvou, ale hlavně co se týká softwaru, s tím, že to nemá žádný oslnivý dojezd jsem smířený a s tím vědomím jsem to také kupoval, ale vážím si jiných předností tohodle auta.

Pedro - Děčín

[Josef]

Gratuluji. Na Youtube jsem viděl slovenské porovnání staré verze software a nové verze (vyšla nedávno), která měla spotřebu výrazně lepší.

[Petr Andráš]

Díky za povzbuzení, pár km navíc by se určitě hodilo. Navíc mi tam zlobí dobíjení, nedostanu se víc jak na 50 kW dobíjecího výkonu a navíc mi to už po dosažení 65% klesá na 30 kW. Byl jsem s tím teď v Brně (340km) a zpátky a myslel jsem, že se přeskočím. Video je super, hlavně konečně zobrazení baterie v %, to tam hodně chybělo. Jsem v lednu objednaný na servis s tím dobíjením, tak snad nahrají i nový Software. Na ty slovenský recenze se dívám rád, přijde mi, že to komentují lidé, co si dopředu o tom autě zjistí mnohem víc, než naši čeští komentátoři. Už jsem pár slovenských recenzí shlédnul a dozvěděl jsem se věci, které kolikrát nezná ani můj oficiální prodejce Toyota

[Josef]

V chladném počasí mají problém s nabíjením všechna auta, které nemají předehřev baterie, tedy nezoufejte, po zimě to zase bude OK, pokud Toyota nezačne baterie předehřívat.

[Petr Andráš]

No, oni je snad i nějak předehřívají, ale jen snad v součinnosti s navigací, když se zadá dobíjecí bod ke kterému jedu, jenže ta jejich navigace není nic moc, takže jí spíš nepoužívám. On ten software který tam mám je fakt dost děsný, to je asi nejvíc, co mi na tom autě vadí. Když chci upravit třeba svit displeje, musím prakticky všechno ukončit, včetně té navigace a asi 4x kliknout, než se dostanu na seřízení jasu, ten se navíc při automatické regulaci pořád přepíná na tmu a na světlo, takže ho radši zadávám natvrdo na denní provoz. A podobných ptákovin je tam fakt hafo, třeba nikde nenajdeš kapacitu baterii v %, což snad konečně nový software odstraní. Jestli to takhle mají i jejich ostatní klasický auta, těžko pochopit, proč je Toyota největší prodejce na světě. Popravdě jsem čekal mnohem víc, ale musím se s tím nějak srovnat, prodávat ho kvůli tomu nebudu, ale evropský auta jsou v tomhle mnohem dál, nejvíc mi tam chybí ten "joystick", na který jsem zvyklý z BMW, strašně by to ovládání ulehčil. Jinak je to auto dobrý, za ty peníze poskytuje víc, než jiný auta v téhle ceně, ale software a dobíjení mě zatím hrozně prudí. Ale dík za povzbuzení, jen bych rád, aby to bylo použitelný i v zimě

[Josef]

Každé auto má svoje plusy i minusy. Předehřev by měl být u aut spustitelný tlačítkem a ne navigací v autě, kterou hodně řidičů nepoužívá. V podstatě jste si odpověděl sám, proč si lidé kupují Toyoty, mimo jiné i pro spolehlivost. Tyhle zimní problémy časem zmizí, v daleké budoucnosti se nám budou smát, co jsme používali za auta a baterie.

[Citigo e IV]

Skvělé auto i do terénu, špičková baterie od Panasonicu. Nabíjení je třeba opravdu zadat i do navigace, že ji nepoužíváte nevadí, dá se přece vypnout zvuk. Studená baterie se opravdu nedá rychle nabíjet to je vlastnost všech článků v elektromobilech. Rozhodně lepší auto jak ty na platformách MEB od koncernu, podle mě bude i životnost uplně jinde, hlavně degradace baterie, koncern už i u nového vozu vykazuje 5% degradaci. Resp. tam záhadně mizí až 7 kW.

https://www.auto.cz/martin-vaculik-a-skoda-enyaq-iv-80-po-roce-sluzby-ve-svete-motoru-tohle-bude-dlouhe-150904

[Petr Andráš]

Jo, díky Pro mě je to úplně nová technologie, na spoustu věcí si teprve zvykám, ale s tím nabíjením fakt něco bude, dotazoval jsem se u prodejce a poslali mi graf, jak by se to mělo nabíjet a při nejhorších podmínkách do 45 minut z 0 na 80, což teda u mě fakt nehrozí, dokonce mi auto ukazovalo 2,25 hodiny do plného nabití, buď je nějaká nesrovnalost v softwaru, už jsem se dotazoval na ten nový 2023, prý se pokusí mi ho do ledna zajistit, nebo pak holt něco v Hardwaru. Včera jsem jel do Bad Schandau a při odjezdu jsem nastavil nabíječku v navigaci jako cíl, ale stejně se na křivce nic nezměnilo a je to asi 23 km, což by se musela ohřát, teď jde o to, že nemám žádný přehled o teplotě baterie, prý existuje nějaký OBD vysílač, který se připojí na auto a pak v mobilu mám appku s potřebnými údaji, to bych chtěl, musím se poptat. Problém je, že ani oni v servisu se v tom zatím moc nevyznají, jak mi dobrovolně přiznali, takže to bude asi trochu delší oprava, ale vyřešit se to musí.

[Citigo e IV]

Nabíjet je třeba ihned po jízdě, dokud je baterka teplá. A taky jsem slyšel že Vaše auto umožňuje pouze tři DC dobíjení během 24 hodin a poté dobíjí pouze výkonem cca 20 kW , neni to Váš problém? A to nabíjení řešíte proč? To jezdíte tak často dlouhé trasy kdy nestačí baterka, nebo nemáte možnost dobíjení přes noc. Obě varianty nejsou příliš praktické pro uživatele elektromobilu. Sám si nemyslím že by s autem něco bylo a nedalo by to znát na palubovce, případně neodeslalo chybová data do automobilky.

[Petr Andráš]

Normálně nabíjím doma přes Wallbox, ale jedu občas za synem 330km a to samozřejmě na jednu baterii nedám a pak čekat hodinu a půl na stojanu je šílený, mimoto auto za 1,3 milionu musí být v pořádku. V příloze je průběh při teplotách 20 a 0 stupňů od výrobce, což je normální a s tím jsem to i kupoval, jenže výkony, které to dává jsou úplně mimo tuhle realitu. Mrkni na průběh nabíjení u stojanu 180kW, když bylo venku 6 stupňů. Výkon se prakticky ustálil na hodnotě 40kW a ani po 17 minutách se nezvÿšil. Buď dělám nebo blbě já, nebo je chyba v termomanagementu baterie, nebo nevím.

[Josef]

Nový software může odstranit podobné chyby.

[Petr Andráš]

Díky za odkaz na tu diagnostiku, koupím jednotku ELM a uvidím snad konečně hodnoty toho ohřevu. Jestli jsem to dobře pochopil, je možné tu aplikaci spustit přes android auto přímo na displeji v autě, to by bylo úplně skvělý, vidět v reálu za jízdy co se tam děje a nemuset to sledovat na mrňavým displeji v mobilu. Až budou nějaký výsledky, ozvu se. Jinak je tenhle web skvělej, není nad to pokecat s kolegama, co mají podobný problémy jako Ty.

[Marek71]

Teď jsem koukl ten slovenský test a podle toho to vypadá na povedené EV. Teda, ta novější verze 3F AC a s aktuálním SW.

Jak to přišlo na trh tak se to zdálo nic moc. Ať teda slouží. Jo a vy ještě máte starý SW a AC jen 1 nebo 2 fazove, nebo jak? Vím, že na ty první verze byla teď nedávno slušná nabídka, docela slevy.

EDIT:
Tak už je mi to jasné, rozdíl mezi původní a inovovanou verzi je jenom v palubní AC nabíječce, inovovaný model má 3F. Jinak je to vše stejné.

[Petr Andráš]

Ahoj, řeším topení v Toyotě BZ4X, když auto topí, jsou hadice, některé trubky i vyrovnávací nádrž v motorovém prostoru teplé, až horké. jelikož mi to vadilo, zateplil jsem to a posílám jako návod k úsporám pro ostatní, kdo chtějí uspořit trošku cenné energie. V příloze fotky před a po zateplení.