elektroforum.cz

garmont píše:Jo a ten za 290 z Brna se prodává už teda pěkně dlouho - já měl o něj zájem - prodejce mi slíbil že zjistí kapacitu baterie a vubec se mi neozval bylo to tuším někdy v říjnu...

Brno, Autocentrum Slatina... dle doporučeného ověření VIN (vf71nzkyzdu900441) již má alespoň nové baterie, nechali měřit prý po dovozu u Citroenu kapacitu, zkoušeli dojezd...
Ale je z leasingovky z Itálie, kdesi jsem slyšel, že v Itálii nedělají moc poctivý servis. I na Autoscout24 je hodně levnějších C-Zero právě z Itálie, těžko říci, jaké je to riziko...
Schválně se na ten v Brně podívám, jestli budu stíhat, mám v pátek cestu kolem... S 20tis. najeto musí vypadat jako nový...
Že by ho tam měli tak dlouho.... prý ještě není ani přihlášený po dovozu (značky) ... mě toho napsali docela dost na moje dotazy..

Já shánel auto někdy od října lonského roku a koupil až v prosinci - a tohle byl jediný dostupný kus s novou baterii co byl na trhu (a ještě pořád je). Takže minimálně od říjen/lisopad ho nabízejí. JÁ jim tenkrát volal a říkali mi že tomu nerozumí že nikdy žádé elektro ještě v bazaru neměli ale že s tím zajedou do servisu zjitit tu kapacitu a ozvou se mi .. a nic se nedělo tak jsem koupil jiný. Jinak ty auta co mají novy typ baterie mají menší kapacitu - 14,5kw/h starší typy mají 16kw/h nicméně dojezd prý je + - stejný...

Já bych osobně za IONa víc jak 200 tis nedal. Podle mě větší cenu to auto nemá a cokoliv víc je jen vlhkej sen prodejců.
Protože za 300 tis už můžu koupit použitelnější auto.

garmont píše:Já shánel auto někdy od října lonského roku a koupil až v prosinci - a tohle byl jediný dostupný kus s novou baterii co byl na trhu (a ještě pořád je). Takže minimálně od říjen/lisopad ho nabízejí. JÁ jim tenkrát volal a říkali mi že tomu nerozumí že nikdy žádé elektro ještě v bazaru neměli ale že s tím zajedou do servisu zjitit tu kapacitu a ozvou se mi .. a nic se nedělo tak jsem koupil jiný. Jinak ty auta co mají novy typ baterie mají menší kapacitu - 14,5kw/h starší typy mají 16kw/h nicméně dojezd prý je + - stejný...

S novou baterií mají ještě iOn rv.2015 z BusinessLease, ale udávají dojezd jen 95km a dost drahý (335tis.)
Jasně, on by byl lepší nějaký klidně 2011-2012 se starou baterií (podle toho za výrazně zajímavější cenu), co najede ještě aspoň tu 100, ale díky násobně méně udávaným cyklům by následujících pár letech mnohem spíše přišla nutnost baterii vyměnit (= další investice), tedy jestli ve výsledku nejvyjde levněji nějaký dražší s novou verzí...

dracekvo píše:Já bych osobně za IONa víc jak 200 tis nedal. Podle mě větší cenu to auto nemá a cokoliv víc je jen vlhkej sen prodejců.
Protože za 300 tis už můžu koupit použitelnější auto.

Musím jedině souhlasit, 200tis mi tzaké přijde jako rozumná cena, pár takových v inzertátech je (2011-2012), bohužel většina je od 250tis výš (a pořád ještě se starou baterií, i když třeba malými nájezdy). Za těch 300, použitelnější auto, jako třeba Leaf? (Také jsem hledal, ale to snad jedině starší 24kWh s nájezdem kolem 100tis...)

Iona fakt maximálně kolem 200, je rok 2019, za chvíli květen, skoro půlka pryč. Ta auta už jsou hodně stará. Za 300 jetého Leafa, ten komfort a využitelnost je pak úplně někde jinde. Na třeba sauto.cz je jich dost, ale u každého bych ještě smlouval.

Radovan píše:Iona fakt maximálně kolem 200, je rok 2019, za chvíli květen, skoro půlka pryč. Ta auta už jsou hodně stará. Za 300 jetého Leafa, ten komfort a využitelnost je pak úplně někde jinde. Na třeba sauto.cz je jich dost, ale u každého bych ještě smlouval.

Do 300 jsem jich v nabídce viděl dost, ale taky ročníky 2011-12 s velkým nájezdem, nebo dovoz USA apod. Prý u Leafů začne značně klesat kapacita baterie již kolem 70-80tis.km. a dojezd budou mít podobný jako Zero/iOn... jsou větší, znatelně, i když třeba v kufru taky překáží nějaké "boule a prahy", ale pro náš účel denního ježdění 50-60km by stačil i menší vůz, na parkování v Praze by byl ideální...

Dovoz z USA nebrat, pokud nejsou předělány na Evropu. Což de facto znamená výměnu středového tunelu s vnitřnostmi, nabízeli mi v Pardubicích za 50 tisíc v roce 2014.

Již aktivně obhlížím auta, která jsou nyní v nabídce. Ty co mají nájezd 20-25tis. jsou opravdu skoro jako nová, ale řeším tu hlavní otázku - trvat na novém typu baterií, nebo u auta v jinak pěknm stavu i se staršími? Někteří prodávající u těch starších tvrdí, že ty Li-Ion klesnou v nejhorším případě tak na 70% a tam zůstanou další roky... (u pár aut se staršími bateriemi to i ukazuje dojezd 110-120km, podobně jako u jendiného nabízeného s novým typem) - ty starší začínají již od 200tis. (nájezd 55tis a víc), pak několik kolem 250tis. (nájezd max 25tis. a podle toho již vypadají) a nejnovější 290tis, nové bat., ..... takže složitý výběr, do čeho jít....

Jak už jsem jednou psal řešil jsem to samé a koupil jsem levnější ze starším typem baterie. Když si vezmeš že ušetříš skoro 100tis tak za ty prachy vyskládáš novou baterku když bude nejhůře...

garmont píše:Jak už jsem jednou psal řešil jsem to samé a koupil jsem levnější ze starším typem baterie. Když si vezmeš že ušetříš skoro 100tis tak za ty prachy vyskládáš novou baterku když bude nejhůře...

Tak po asi 1,5h prohlídce, projížďce atd. máme vyhlédnuté C-Zero, r.2012, najeto 55tis., dojezd na plné nabití uváděný 100-120 dle podmínek...
Během zkušební jízdy na rychlonajíčce se nabil na 76%, dojezd 80km.
"Domácí" nabíječka k tomu je jen 8A, prý častěji nabíjeli u ČEZu, tak snad se tím nějak výrazně nekazily baterie... ( CZ bylo v provozu od 11/2016)...
Zajímavá cena, právě blízko tady zmíněným 200tis., i když by bylo potřeba pár kosmetických oprav...

To je ten černý co je na bazoši?

garmont píše:To je ten černý co je na bazoši?

Přesně ten, ano. Není s ním snad nějaký problém? (že by ho už třeba někdo zkoušel...)

Nejlepší by bylo ho napojit na diagnostiku. Tj. bluetooth modul a aplikaci canion. Mám doma, bohužel mladá boleslav je mimo můj akční rádius.
Ale mohli jste si nahrubo zjistit stav baterek z té rychlonabíječky. Měla by ukazovat i kolik kWh dobila.

Dále pak 8A nabíječka je poněkud divné číslo. Nemá třeba tu samou co mám já, že se dá pomocí magnetu u zástrčky přepínat mezi 8-14A?
V mém případě 8A nestačí na plné dobití auta během nočního nízkého tarifu (cca 5 hodin).

Rychlonabíječka nenabíjela "od nuly", ale cca od 45% do těch 76%, tam jsem si bohužel výsledek nevyfotil, ale byla to tak čtvrthodinka...
Jedině bych ještě mohl požádat prodejce, aby to nabil naplno tou pomalou, kolik bude ukazovat dojezd... (když jsme přijeli, ukazovaly baterie přesně polovinu dílků a dojezd 59km).
Nebo se domluvit, že se to před prodejem na rychlonabíječku připojí ještě jednou při více vybitých bateriích...
V MB je Citroën, ale tam již to chtěl nechat změřit prodávající a řekli mu, že to neumí...
Já se na to samé ptal u Citroëna v našem městě a taky Elektro neumí....
Určitě diagnostika by byla nejjistější, ale i kdybych se rozhodnul, že si ji někde honem seženu, tak bych se s tím nestačil naučit...
Zkoušel jsem, co se dalo, co se fyzického stavu a chování při jízdě byl na tom stejně jako jiný testovaný r.2013 s mnohem menším nájezdem a novými baterkami.
Indikovaný úbytek baterií při zapnutí klimy, topení, atd. byl také stejný...
Pokud se dají články LEV50 nebo jejich náhrada někde sehnat, tak i kdyby se při pozdější diagnostice zjistilo, že nějaký článek odchází, by se to pořád vyplatilo.
8A nabíječka to je možná proto, že auto je dovezené koncem roku 2016 z Švýcarska, nemá ani CZ vidlici a používali to přes cestovní adaptér.... nenabíjeli často, tak to prý nevadilo. Jednak by se dala vyměnit koncovka nebo i celý kabel, zároveň bych stejně zvažoval koupi druhé "domácí" nabíječky/nabíjecího kabelu, nejlépe rovnou 16A...

To že nenabíjí od 0 by nemělo vadit.
Jednoduchou matikou si spočítám že jsem dobil např 5kWh při rozdílu 76%-45% což je 31%. Takže 5000Wh / 31 = 161,29 * 100 = celková kapacita 16,3kWh.
Celkem hrubý výpočet kapacity baterky, ale mohl by se zpřesnit pokud by se nabíjelo např z 10% na 80%.
Každopádně pokud do ukazuje dojezd nad 100km, tak by baterky měli bejt v pohodě.
Pokud by se vám chtělo, tak bych zkusil vyjet auto ještě na 0 dílků. Neměla by se rozsvítit želva. Pokud se rozsvítí, tak to znamená že některý z článků klesl na napětí více než zbytek ostatních, tudíž je slabší.
Výměna samotného článku je možná celkem bez problému i svépomocí. Jen to chce mít přístup ke zvedáku, aby se nechala baterie vyndat.

Pokud bych si kupoval novou nabíječku, tak bych volil s regulací 6-16A.

Díky za tipy, ano, tomu počítání rozumím, jen jsem si nevyfotil výsledek rychlonabíjení, prohlíželi jsme zároveň ostatní věci na na autě, zkusím se domluvit ještě na jednou testu na rychlonabíječce...
Co popisoval prodejce chování, tak když se dojede do nuly, pořád to normáně jede, želva se rozsvítí až po nějaké době a pak již auto nejde naplno atd. a že na nula dílků ujeli takhle ještě asi 10km...
Na nabíječky se podívám, to je typ zásuvky Yazaki, je to tak?

Toho černého jsem na vlastní oči neviděl - nicméně se prodával někdy na podzim (cena byla cca stejná jako teď) - já tenkrát na ten izerát psal at mi pošle winko a nikdo se neozval.. Potom to z inzerce zmizelo a objevilo se to až teď znovu..
Dráček: kolik se dá ještě dojet km když se rožne želva? Já se onehdy pokoušel auto vyjet co nejvíce - ale jakmile se rožli --- tak už jsem dál nejel a dal jsem to nabít

Nevím. Taky jsem jen zkoušel vyjet do rozsvícení a potom hned dát nabíjet.
Někdo tu píše že při rozsvícení želvy auto sotva jede. Mě jelo úplně normálně Tak nevím. Zkoušel jsem to jednou v životě a od té doby vždy jezdím abych vždy dojel aspoň s jednou čárkou.

Zhruba 3-4 km pomalou rychlostí po rovině nebo do mírného kopce. Určitě nezkoušet zrychlení, předjíždění a další manévry. Cca 2 roky jsem už želvu neviděl, až minulý týden. Podělal se stojan ČEZ na Hornopolní Ostrava a nepomohl ani reset. Zřejmě se předchozí nabíjející na CCS Combo neodhlásil, podle displeje. Tak jsem s 1 km dojezdu jel na ČEZ Teplárna Ostrava-Vítkovice, želva naběhla skoro ihned po odjezdu z Hornopolní. Dojel jsem tam po 4 km jízdy padesátkou a nahlásilo mi to stále ještě 8% baterky a 27 minut k nabití na 80%.