elektroforum.cz

Podíval jsem se trochu na střeva originálnímu nabíjecímu modulu od Peugeoutu IoN. Zde několik fotek.



celý modul je zalitý do dielektrické pryskyřice, takže je téměř vyloučena jakákoliv oprava, nicméně specifikace J1772 je volně popsaná takže jak se má modul navenek chovat, je vcelku známo.





Provedl jsem nějaké měření. CP (Control Pilot) pin se zatíží odporem 880 Ohm, čímž dojde k nasimulování připojení vozidla, na modulu se rozsvítí oranžová LED (charge) a relé sepne silovovou AC část. Modul byl připojen, pro jistotu, přes oddělovací trafo 230V/230V.



Nyní se dá osciloskopem změřit průběh impulzů posílaných do palubní nabíječky vozidla.



Celková perioda je tedy 1ms (1kHz), šířka impulzu je 264us, odpovídá 26,4% duty cycle, podle specifikace J1772 30% duty cycle je max. AC proud 20A, který by neměl být palubní nabíječkou překročen. V tomto případě 26,4% odpovídá max. 16A. Napěťová amplituda je 5,28V, má být 6V, nejspíš odpovídá toleranci zatěžového odporu. Modul ještě zřejmě měří unikající proud do zemnění vozidla. Silová část je měřena proudovým transformátorem. Pokud by došlo k porušení izolačního stavu vozidla, modul přeruší silovou část.

Jediné, co neodpovídá specifikaci je chybějící záporná část pilot signálu tj. -12V, opět dle J1772 má CP nabývat hodnoty PilotHigh +12V a PilotLow -12V, zde je PilotLow 0V, což palubní nabíječce v IoNu očividně nevadí. Nicméně dle orientačního měření, odběr palubní nabíječky v IoNu nepřekračuje 3100W příkonu, cca 13,5A odběru. Prý má být 3700W, tak nevím.

Zřejmě se netrefím do správného fora, a většinu zdejších lidí to zřejmě neosloví, ale nenašel jsem zatím jiné místo, kde by se tahle maličkost dala napsat.

ADMIN: Toto si zaslouží nové téma, přesunuto. Honza

Díky za technické téma.

Ten záporný pilot tam je údajně kvůli tomu aby se mohla ověřit nějaká funkce ochranné diody. Modul z ev-power od Petra Kortánka, taky generuje jen 0- 12V. Ale pak mají vyzkoušeno, že nefunguje nabíjení Tesly.

Pravda je, že na straně vozidla je ochranná dioda D1.


Takže ten záporný průběh tam vlastně ani třeba, ten je tou diodou D1 filtrován.

rob.brno píše:Díky za technické téma.

Ten záporný pilot tam je údajně kvůli tomu aby se mohla ověřit nějaká funkce ochranné diody. Modul z ev-power od Petra Kortánka, taky generuje jen 0- 12V. Ale pak mají vyzkoušeno, že nefunguje nabíjení Tesly.

Novější verze (tamtéž) má v popisu že už ten záporný pilot podporuje a že s Teslou funguje OK. Používám jej ale s Leafem, takže to v praxi neověřím.

http://www.ev-power.eu/Electric-Cars/EVSE-Kit-V1-1-for-EV-charging-station-cable-Wallbox-kit-only.html

petr.balas píše:Novější verze (tamtéž) má v popisu že už ten záporný pilot podporuje a že s Teslou funguje OK. Používám jej ale s Leafem, takže to v praxi neověřím.

http://www.ev-power.eu/Electric-Cars/EVSE-Kit-V1-1-for-EV-charging-station-cable-Wallbox-kit-only.html

U záporné verze s -12V, je navíc zdroj -12V a pak tam bývá nejčastěji nějaký OZ, který s výstupem cvičí z 12 na -12V a zase zpět, zjednodušeně řečeno nabíječka to přes různé odpory přizemnuje a podle výsledného napětí pozná v jakém je to stavu.

popsané stavy a specifikace souhrnně popsané pro účely vývoje vlastních aplikací je zde:

https://open-evse.googlecode.com/files/J1772.pdf

Dobrý den,jsem čerstvý majitel Peugeotu ION 35Kw a chtěl bych se oprat na drobnost.Obdržel jsem k němu výše nafocenou nabíječku 16A 230V a chtěl bych si pořídit lepší kabel Yazaki-mennekes 6mm průřez propustnost cca 7360 Watt,bude to nabíjet mého IONa o něco rychleji,když do něj pustím 32A z Mennekesu nebo mi stačí redukce z Mennekesu na 220V a použít svoji standartně dodanou nabíječku.Jedná se mi o to,že když si pořídím chip od CEZ tak na stojenech je pouze menekes bez kabelu a tudíž nějakou buď redukci nebo kabel potřebuji na cesto "kolem světa"

Každý elektromobil lez nabíjet z běžné domácí zásuvky 230V 16A výkon 3,6 kW (230x16=3680W=cca 3,6 kW). Některé i ze silnějších třífázových červených pětikolíků, menší 400V 16A výkon 11 kW, větší 400V 32A výkon 22 kW (ale jen pro trojfázová auta). Kolik se ze zásuvky do auta nabije závisí na nejslabším článku v řetězci zásuvka - nabíjecí kabel - palubní nabíječka auta. Tedy když je na zdi obyčejná jednofázová domácí zásuvka 230V 16A, kabel máte jednofázový 230V 16A, palubní nabíječka auta je jednofázová 3,6 kW, tak se za 1 hodinu dostane do auta jen 3,6 kWh. Pokud máte 16 kWh baterii, tak nabíjení vozu z nuly do plna bude trvat necelých 5 hodin (ideální pro nabíjení nočním proudem nižším levnějším tarifem).

Peugeot Ion má nejslabší, 3,6 kW jednofázovou palubní nabíječkou. Takže nedokáže zrychlit nabíjení nijak. Stačí Vám tedy na Mennekes zásuvku redukce a Váš vlastní kabel k tomu. Doporučuji pořídit si redukci, která umí nejen Mennekes zásuvky, ale i Mennekes zástrčky na kabelu (třeba krajskenabijecky.cz). Je o něco kratší na zástrčce, sice se pak neuzamkne v zásuvce, ale spojí se v zástrčce a nabíjení je možné. Sám ji mám. Je možné mít i kabel Mennekes-Yazaki do Iona, ale ten má taky obvykle dlouhou zástrčku Mennekes a na kabelech se zástrčkou Mennekes je nepoužitelný.

PatrikLunga: nebude nabíjet více, v IoN je palubní nabíječka 3,2kW (230V 13,8A), mennekesem nic nezískáte, stále budete nabíjet jen 3,2kW.

Ok mockrát děkuji.Nemáte nějaký typ redukce,který by byl použitelný pro tyto stanice,protože jsem se ptal na různých webech a odpověď byla všelijaká(prý to jde po každé ...) Tudíž redukcí na kabelu nebo raději co nejmenší. PRE co jsem dostal chip má otevírací dvířka a tudíž redukce musí vyset ven jinak se nesepne dobíjení (když budou otevřená dvířka neběží proud).Díky za link.

Já ji koupil od nich https://ev-chargers.eu/sk# na akci eJantarová cesta 2018 na Bouzově. Na jedné straně je ten kratší Mennekes, na druhé obyčejná zásuvka 230V 16A. Funguje to. Měli to sebou jako novinku.

Zajímalo by mě nezkoušel někdo upravit 10A modul na 16A - jestli to dobře chápu tak ten proud se řídí šířkou toho impulzu?

No nejde to, protože ta elektronika je zalitá do pryskyřice. Takže se k tomu nejde vůbec dostat, bohužel.

Dako: škoda - a ten proud tedy závisí na šířce toho impulzu?
Máte takdy Iona? Dívám se že jsme ze stejného města

Ano, impulz se musí prodloužit na 265us aby to nabíjelo max. 16A, u IoNa reálně 14A. Jediná možnost je použít vlastní zapojení s openevse a nebo to celé vyrobit sám. Já to vyřešil pomocí SDSmicro + operační zesilovač + mennekes zásuvka a elektroměr, vč. galvanického opto oddělení, účelově bylo použito PLC SDS micro, aby se dalo řídit příkon nabíjení dle aktuálního vytížení domácnosti. Ke skutečnému nasazení ovšem nedošlo.

No já si to sám postavit neumím tak použiju asi tenhle hotový modul - https://www.autonabijeni.cz/evse-komuni ... vse-kit-2/