elektroforum.cz

Název: Renault Zoe
Udávaná kapacita baterie: 22 kWh
Využitelná kapacita baterie: ?
Dojezd NEDC: 210 km
Výkon: 65 kW
Točivý moment: 220 Nm
Poháněná náprava: přední
Max. rychlost: 135 km/h
Rychlodobíjení: Type 2 konektor
Palubní AC nabíječka: Chameleon 43 kW - třífázová !!
Váha: 1468kg
Počet míst: 5

Kolega Rajchl, dlouholetý majitel Peugeotu Ion z Ostravy, který s ním byl mj. ve Španělsku, byl jedním z účastníků eTour Europe 2015 a jel jako řidič Renaultem Zoe, sponzorovaným výrobcem.

Jako příznivec Nissanu Leaf je prý po 3 tis. km se Zoe nalomený. Zoe nepotřebuje rychlonabíječku CHAdeMO ani COMBO! Má palubní nabíječku 22 kW a právě sebou vozí v kufru zmíněný měnič, který dovoluje využívat až 22 kW a tímto proudem dobíjet, takže za hodinu je vymalováno.

Stejně to prý má řešeno i malá dodávka Renault Kangoo Zero, který by v kombi verzi (rodinná úprava s 5 sedadly a všemožným vybavením jako osobní vůz), mohl být velkým soupeřem Leafu. Leč se do ČR stejně jako Zoe nevozí. Ovšem ceny některých ojetin na německých serverech prý jsou velmi zajímavé. Sám se hodlám na Renaulty podívat, protože 22 kW dokáže nabíjet jen Tesla a to ještě s příplatkovou výbavou Twin charger.

Auto je to krásný, i když nevím jak moc velikostně obstojí proti Citroenu C-Zero(Peugeot ION). Ještě jsem se s tím tak nepočítal, ale bohužel toto vozidlo se nedá pořídit jinak, než s pronájmem baterie. I když mne jeden český výrobce ojetého Renaultu Zoe přesvědčoval, že to prodává i s baterií(bez pronájmu). Proti Leafu to je asi menší, ale s dojezdem asi zajímavější.

Už se prodávají i ojeté ZOE včetně baterie a někde jsem koukal na video vs Leaf a když stály vedle sebe tak nevypadala ZOE o mnoho menší. Tady:

Co se týče velikosti, tak kufr asi má min. srovnatelný s Leafem. Ale v testech co jsem viděl to vypadalo s místem v zadu nevalně, ale nevím. V německu jsem zatím nenarazil na jetý Zoe bez pronájmu baterie. Pokud najdete tak dejte vědět. Díky! Moc hezký električák!

Nevíte jak jsou na tom Zoe rok výroby 2015 s tepelným čerpadlem? Mají/nemají/jen některé? A nebo vůbec s topením a jeho účinnosti na krátkých městských popojizdkach a vlivem na dojezd?

Pokud vím, tak se montují až od 2019-

Radovan píše:Pokud vím, tak se montují až od 2019-

Kolega má ZOE_40 z roku 2018 s TČ.

Tuším že TČ měli všechny ZOE...

u Auta co má baterku skoro 3x tak velkou než má Miev není potřeba řešit topení to auto dá 200 Km za všech okolností a než člověk najezdí na krátkých trasách 200 Km tak na to den stačit nebude.

U modelu s baterií 24kWh by mělo být čerpadlo s výhodou…

hondras píše:U modelu s baterií 24kWh by mělo být čerpadlo s výhodou…

U malobaterkáčů, kteří jezdí kolem 100 km TČ nemá opodstatnění a myslím, že ani ZOE_24 nemá TČ.

No, po zkušenostech s iOnem bych bral jiný způsob topení než je právě v něm, a jako první volba mě napadá to čerpadlo. Samozřejmě pokud má Zoe topení vyřešeno nějak lépe než iOn, tak pak asi čerpadlo není nutností.

Ion je super v tom že se tam dá namontovat naftové topení - to co tam je od výroby je ne moc použitelné....

Ionem jsem jezdil 3 roky s naftovým topením a musím říct, že ani ta nafta tam moc tepla neudělala, teplota -10st byla hraniční to auto asi není vůbec zaizolovaný a topná vložka je slabá a dlouhé potrubí s topnou vodou pod vozem. Dovolím si tvrdit, že Citigo bere méně elektřiny s odporovým topením , než Miev bez topení, nebo s naftou a to při lepším tepelném komfortu.

A zoe 2015 s baterkou 24kWh rozhodně nebrat, to je z bláta do louže jedině 40tku.

Myslel jsem si, že jako náhrada za iOn by to mohla být změna k lepšímu a za ještě únosny peníz.

ZOE má výhodu nabíjení na AC 22 kW...