elektroforum.cz

Obecně musíte při větší nastavené rekuperaci šlapat více na pedál. Prostě je nula posunutá do minusu, takže to nejede hned, ale až se více šlápne. Když nechám pedál při jízdě na stejném místě a zruším rekuperaci, tak auto okamžitě zrychlí. Pak také při přepnutí drive modu při akceleraci.

Bjorn dělal test zrychlení 0-100 a ID.4 má 8.13s, tedy kratší čas než uvádí výrobce. Enyaq měl 8.38s, Koně naměřil 6.8s a Mini Cooper 6.63s. Niro zatím netestoval.

Při prošlápnutí pedálu jede auto většinou plným výkonem (150 kW) a nastavení rekuperace nemá vliv jako při menším sešlápnutí pedálu.
Je vidět že Hyundai - KIA uvádí hodnotu zrychlení s rezervou cca 1 sekundy s ohledem na stáří baterie, stejně jako uvádí využitelnou kapacitu baterie, nikoliv celkovou jako většina automobilek.

Test ID.4 na fdrive:
https://fdrive.cz/clanky/test-volkswage ... druhu-7370

Dnes jsem koukal na test ID.4, kampak se podělo 8 kWh?



U Enyaq to bohužel není jinak. Navíc mě u škodovky dost zaráží ty nevybalancované články, respektive rozdíl napětí mezi nimi.