elektroforum.cz

garmont píše:Upřímě pokud to má dojezd 80-90km tak bych za to více jak 150 tis nedal...

ano to je podle mě reálná cena za 8 let staré auto s AC nabíjením

Renault Fluence Z.E. 18t.km dovezený z Německa za 200t. Kč:
https://www.tipcars.com/renault-fluence ... 31487.html

sorry ale 200t za tohle je zase úplně mimo mísu

A jaká cena by byla podle tebe v míse?

Za cenu pod 200t. nemáš moc na výběr.

souhlas s garmont o 4 příspěvky výše

Se stejným dojezdem je I-miev za méně peněz + má DC nabíjení.
Velká auta jsou dobrá na delší cestování, což s tímhle autem nejde. Na ježdění kolem komínu jsou naopak lepší malá auta kvůli parkování.

To auto by bylo zajímavé, kdyby se někomu do něj povedlo nacpat aspoň 40kWh baterku.

Tak DC nabíjení by se hodilo, to je fakt, ale já osobně bych bral spíš rychlejší AC nabíjení (6,6 nebo 11kW). DC stanici bych stejně použil max při 2-3 jízdách ročně.

Co se týká výměny modulů trakční baterie, tak na Fluence (na rozdíl od trojčat) seženu bez problémů moduly z Leafa. 30kWh baterku už kolega instaloval a zvednul se mu dojezd na dvojnásobek. Problém je v tom, že auto je nastavené na 24kWh baterku, takže stejně vyšší kapacitu baterie nevyužívá. Jestli by to schrouplo i 40kWh baterii netuším, ale podle mě je to zbytečné, když to auto stejně nevyužije. Maximálně se prodlouží životnost, ale je to potřeba, když to auto za 10let bude veterán?

Na trojčata sehnat baterku taky není žádný problém.. btw - je někde postup jak dostat tu baterku z Leafa do Renaultu?

A co tyhle dva?:
https://www.sauto.cz/osobni/detail/rena ... /146973003
https://www.sauto.cz/osobni/detail/rena ... e/18965195
Sice nic moc dojezd, ale cena zajímavá. Hlavně s ohledem na nájezd obou vozů a upgrade baterie.

Taky jsem po nich koukal vzhledem k tomu, že budu muset v dohledné době asi provést upgrade baterie.

Kamarád mi tedy obě dvě inzerovaná auta proklepnul pomocí OBD adaptéru a Fluence Z.E. Spy a bohužel nízký nájezd není zárukou dobrého stavu článků
Fluence Z.E. s nájezdem 10k km má aktuálně využitelnou kapacitu baterie 14kWh, ten druhý s nájezdem 18k km má využitelnou kapacitu baterie 13,6kWh.
Tedy reálný dojezd v létě lehce přes 100km, v zimě 50-80km, podle toho, jak bude zrovna studená baterie.

Takže cena sice velmi dobrá, ale je to tak na 2-3 roky ježdění okolo komína a pak tam dát nové články z 30kWh Leafa, které navýší dojezd v létě na cca 150km. Ale i tak je tam pořád velké omezení v podobě rychlosti nabíjení maximálně 16A z jedné fáze, tedy 3kWh za hodinu vleze do baterie na stojanu ČEZ

Pro srovnání můj Fluence měl ve 22k km (při koupi 10/2018) využitelnou kapacitu 15,6kWh, nyní při 50k km kapacita baterie klesla na 12,4kWh.
Uvidím jak budu letos zvládat 80km cesty na chatu či chalupu, ale předpokládám, že cca za rok a půl bych šel do upgradu článků. Použité se už dají sehnat okolo 100k Kč.

Tak už jsou oba dva kousky pryč, a já se ani nedivím. Jen doufám, že to nekoupili solárníci

Co by stím solárníci dělali ? Jen pro info ve vectrixu mám 6,5 kWh tedy polovinu toho co máš v Renckovi a stálo to za články nějakých 30 tis. za nové. Ale po nějakých 1000 cyklech budu mít kapacitu +- stejnou, zatím co ty články z flunece budou 100% po smrti.