elektroforum.cz

Mě to u Citiga také vychází podobně v teplotách pod nulou, více je 28 kWh z baterky nevymáčknu, tady podle ukazatele % . Podle mě to je taky v normálu, protože s baterkou při teplotě kolem nuly se na nominální kapacitu, která se měří rozhodně nedá dostat.

Turbo - jste si jist , že by jste ujel se studenou baterkou kolem nuly opravdu 195-200 Km při spotřebě kolem 20?
U Citiga jsem po 144 Km a spotřebě 15,6 skončil na 18% podle ručičky 25% podle diagnostiky a je otázka kolik by to ujelo , než by se to zastavilo, ale protože to při dojezdu 30 km vypíná topení. tak je to v teplotě -7 stejně bezpředmětné zjištovat.

luruz píše:Upřímně ty spotřeby citigo taky nechápu. V počasí kolem 5 stupňů s ním jezdím za 17, ovšem topení na 20 a 40 km vzdalenost. Se vzdáleností spotreba klesá, jezdit 15km mám tam 22. Když jsem potřeboval jet ve 3 ráno a trefil plískanici, ještě neprohrnute ani silnice 1 třídy, takže hromady břečky na silnici plus to pořád padalo, dojel sem s pěknou spotřebou 25. Minulý víkend trasa 120km z toho polovina dálnice, s hodinovou pauzou po 80km, v autě rodinu takže topení 22, jinak vzadu zmrznete , a spotřeba 22. 16 kW bere jenom motor, a to jezdím plynule, nepředjíždím, a dodržuju povolenou rychlost. Průměrnou rychlost mívám 65-70 km/h.

Promińte, ale uvádíte nějak velké spotřeby, kterých nelze běžnou jízdou dosáhnout. Jak rychle jste jel po dálnici?

Já se zimní spotřebou problém nemám . Pravidelná cesta do práce (Praha a okolí).

U toho UP na YT jsem vycházel z tvrzení autora, že mu tam na konci zbylo 2-3%, to by vycházelo na 18,9kWh a to je o 20% víc než těch 15,73.

U i3 jsem to kdysi měřil a počítal až do vybití a i tak spotřeba odpovídala kapacitě, ale bylo to někdy za teplejšího počasí. Můžu to zkusit dojezdit i teď, ale předpokládám, že bude spotřeba souhlasit s kapacitou, resp. zcela jistě tam nebude 20% rozdíl.
Procenta SOC nebude asi takový problém ukazovat přesně, s kapacitou (spotřebou) je to složitější, kor když teplota značně osciluje.

Mimochodem to, že není možné nikde zobrazit stav baterie přesně v procentech mě štvalo i e-Golfa a do teď jsem nepochopil, proč tomu tak je.

Lama píše:

luruz píše:Upřímně ty spotřeby citigo taky nechápu. V počasí kolem 5 stupňů s ním jezdím za 17, ovšem topení na 20 a 40 km vzdalenost. Se vzdáleností spotreba klesá, jezdit 15km mám tam 22. Když jsem potřeboval jet ve 3 ráno a trefil plískanici, ještě neprohrnute ani silnice 1 třídy, takže hromady břečky na silnici plus to pořád padalo, dojel sem s pěknou spotřebou 25. Minulý víkend trasa 120km z toho polovina dálnice, s hodinovou pauzou po 80km, v autě rodinu takže topení 22, jinak vzadu zmrznete , a spotřeba 22. 16 kW bere jenom motor, a to jezdím plynule, nepředjíždím, a dodržuju povolenou rychlost. Průměrnou rychlost mívám 65-70 km/h.

Promińte, ale uvádíte nějak velké spotřeby, kterých nelze běžnou jízdou dosáhnout. Jak rychle jste jel po dálnici?

No, mě spíš přijde záhadné, že na spritmonitor je průměrná celoroční 15,6kWh (což je dokonce víc než u i3) a na CZ internetu jezdí všichni v zimě max za 13
Ne každý považuje topení v autě za hřích

Ano ta spotřeba testu na Youtube vychází na cca 19 kWh/100km. Prostě škodovka jde svou cestou a počítá spotřebu jinak než ostatní výrobci, proto se to nedá porovnávat s ostatními auty a musí se to přepočítat dle dojezdu. Na spritmonitoru se zadává skutečné nabíjení v kWh.

Josef píše: Na spritmonitoru se zadává skutečné nabíjení v kWh.

Možná někteří to tak dělají, ale pochybuji, že to bude většina.

Tak někdo podvádět může, to nepopírám, já to zadával celý rok poctivě u Soulu a bylo to 15.1 kW/100 km a ta zima byla zrovna celkem mírná a jezdil jsem 80% nájezdu Praha a okolí.

Ono to tam je někde v podmínkách, že se to má zadávat z elektroměru a ne z palubáku?

Tak je to nastavené, zadá se do formuláře kolik bylo nabíjeno (tankováno) a stav tachometru a on to přepočítává na spotřebu, nelze tam zadávat spotřebu z přístroje co ukazuje auto.

martin7470 píše:Já se zimní spotřebou problém nemám . Pravidelná cesta do práce (Praha a okolí).

To jo, ale skutečný dojezd při této spotřebě byl byl nějakých 245 km

Když bych se snažil, tak bych dal i 250 km . Ale je pravda, že ty počty moc nesedí...

Josef píše:Přesně tak, Citigo-e ukazuje nesmysl spotřebu 15,5 přitom ujelo 161 km a má skoro prázdnou 32 kWh baterii Ve specifikaci výrobce je baterie 36.8 kWh a využitelná 32.3 kWh.

Tak udělejte podobný test a vyfotografujte PC v autě . jestli chcete jít s kůží na trh. Nabijte na 100% a tak už se studeným vozem vez předehřevu, nebo teplé garáže ujeďtě bez jakéhokoliv nabíjení ve Vašem případě 300 Km v teplotách pod nulou aby jste se dostal někam k - pod 25% . A dejte sem průměrnou spotřebu +% na baterce a vypočítáme orientačně kapacitu baterky jestli to bude vycházet.
Jsem si jist, že při studené baterce se nemůžete dostat na využitelnou kapacitu co udává výrobce při 20-25 st.

Pořád tady dochází k nedorozumění. Vysvětlím na příkladu. Kia to spočítá tak že bude mít spotřebu 20 kWh/100 km a ujede na 64 kWh baterii 320 km. Škoda to spočítá tak, že spotřeba bude 16 kWh, ujede 320 km, ale baterie má sníženou kapacitu mrazem na 51.2 kWh. Výsledkem je úplně stejný dojezd, ale auta mají spotřebu, kterou nelze porovnat.

Jestli to tak je ,to zkuste ověřit pokusem co jsem navrhnul.
Za mě je spotřeba to co auto spotřebuje z baterky ve skutečnosti. Protože co spotřebuji musím nabít a zaplatit. Pokud to schválně ukazuje víc,aby to zamaskovalo pokles kapacity akumulátoru, tak to je rozhodně špatně. Např. nemáte motivaci jezdit na spotřebu, protože díky poklesu teploty spotřeba bezdůvodně vzroste.

Já mám tohle dávno změřené mnohokrát, prostě s klesající teplotou se prudce mění spotřeba a vychází, že pokud se vyjede 100% baterie, pak spotřeba X dojezd/100 = 66.2 kWh, tedy současná využitelná kapacita baterie a je úplně jedno, jaká je teplota.

Souhlasím, dnes ráno - 5 a spotřeba po 40 km ve sněhu 22.9, auto ukazuje v baterce 68% a dojezd 102km, evidentně teda počítá stále s kapacitou 32kwh.

Ještě pro Lamu, ta spotřeba je hodně znát při špatném počasí, jinak jezdím kolem 17. Ale dnes ve sněhu mel jenom motor spotřebu 20.9, takže celková 22.9.

To je zajímavé, pak tu jsou 2 Citigo-e, které počítají jinak spotřebu?

Obecně by bylo asi správné ukazovat okamžitou kapacitu baterie a skutečnou spotřebu, ze které je odečtena rekuperace. Bohužel každý výrobce to počítá evidentně trochu jinak a tak to "porovnávání pindíků" různých aut v testech nemůže být vypovídající, pokud se použije ukazatel spotřeby v autě. Např. Tesla vůbec nezapočítá do spotřeby ohřev baterie. Tedy na kratších trasách dosahuje dle majitelů v zimě 15-20% rozdíl oproti skutečné spotřebě (dle celkově dodaných kWh) a co ukazuje displej auta. Auta zřejmě počítají se sníženou kapacitou baterie, ale kompenzaci dělají různým způsobem.

luruz píše:Souhlasím, dnes ráno - 5 a spotřeba po 40 km ve sněhu 22.9, auto ukazuje v baterce 68% a dojezd 102km, evidentně teda počítá stále s kapacitou 32kwh.

To je zvláštní.
Jaká byla druhá polovina cesty?
Má tu někdo zjištěno, z jak dlouhého intervalu (km a čas) si citigoe dopocitava dojezd?
Průměrná spotřeba poslední jízdy to není. Jak mi měnili 12V baterku, tak měli napojenou diagnostiku a auto si do spotřeby nacerlo i stání v servise. To už tu někdo psal, že po přehrátí SW se mu hlásil menší dojezd, coz je tím započtením spotřeby při stání v servise s 0 najetými km.

Podle mě dojezd bude počítat z posledních stovek najetých km a průměrné spotřeby. Kia to evidentně dopočítává i v závislosti na okolní teplotě s tím, že přihlíží na předpokládané topení. Jakmile se například v 0°C vypne topení, zvětší se dojezd o nějakých 35 km (12%), pokud se vypne v 8°C, zvětší se dojezd pouze o 8 km (2,5%).