Zkušenosti Kia e-Niro 64 kWh 2020

[Josef]

Podniknul jsem cestu Praha-Brno-Znojmo, na odjezdu SOC 97%, celkem ujeto 285.5 km, rychlost na dálnici dle značek, na okreskách max 100 km/h, spotřeba přesně 18.0 kWh/100 km, venkovní teplota po většinu cesty 7°C, až před Brnem se oteplilo na 11°C. Až do Jihlavy pršelo, pak už to bylo bez deště. Na konci cesty SOC 22% a dojezd 75 km, čas na cestě 3:13 hod. Cestování bez nabíjení (i když na kávu jsme stejně zastavili) je na pohodu.

[Josef]

Tak ještě cesta zpátky Znojmo - Praha, 72 km po okreskách (max 100 km/h) a zbytek dálnice (max. 130 km/h) a spotřeba krásných 15.8 kWh/100 km při 11°C. Na začátku kapacita 97% po dojezdu 55%.

[Josef]

Konečně se Kia rozhýbala a u nás v prvním čtvrtletí příštího roku bude mít kartu pro celoevropskou síť nabíječek.

https://fdrive.cz/clanky/kia-take-spous ... artou-5921

[Josef]

Dnes jsem nabíjel 35 kWh na 11 kW nabíječce ČEZ, ztráta (rozdíl mezi kapacitou předpokládanou a skutečně nabitou) byla cca 4%, to je myslím, pěkný výsledek. Zdá se mi to až moc dobré, ještě to znovu ověřím.

[Citigo e IV]

Dnes jsem nabíjel 35 kWh na 11 kW nabíječce ČEZ, ztráta (rozdíl mezi kapacitou předpokládanou a skutečně nabitou) byla cca 4%, to je myslím, pěkný výsledek. Zdá se mi to až moc dobré, ještě to znovu ověřím.

Jak jste zjistil kolik kWh přibylo v baterce? Aplikací odečtem cekové dodané energie?

[Josef]

Mám změřenou kapacitu 66,4 kWh, tedy jsem to udělal prostým přepočtem % nabití. Ale mohu zkusit oboje a porovnat.

[Citigo e IV]

Mám změřenou kapacitu 66,4 kWh, tedy jsem to udělal prostým přepočtem % nabití. Ale mohu zkusit oboje a porovnat.

Těm % bych moc nevěřil , asi bych to odečet z počítadel ,ale je stím více práce, sám jsem se u svého phev k tomu nedostal. Zítra to zkusím a pokusím se zjistit jak je na tom baterka po 3 letech a 35000km.

[Josef]

Tak kufr z frunk.at instalován.

[Radovan]

Kolega s Konou to řešil tak, že zadní polystyrenový díl ze spodní části kufru zkusil dát dopředu a ono to tam pasuje

[Josef]

Docela hezká vychytávka ten přední kufr, místa je tam spousta a méně místa pro Kunu

[Josef]

Nějak jsem nepochopil výrobce, proč je programovatelné zatopení před jízdou povolené jen při připojení nabíjecího kabelu k Niru a člověk to musí předem spustit jen pomocí aplikace.

[Citigo e IV]

Docela hezká vychytávka ten přední kufr, místa je tam spousta a méně místa pro Kunu

Ty drátky na baterce to je plašič na kunu?

[Citigo e IV]

Jsem včera zkoušel kapacitu baterky jesli se to dá takhle primitivně nazvat.
vybil jsem na 15% mené mě hybrid napustí (nejméně jsem měl 8% když to drtím do kopce) a nabil na 95% podle BMS tj.80% kapacity
což by mělo být z udávané kapacity 8,9 kWh a 25 Ah 7,12 kWh a 20Ah.
podle aplikace jsem nabil 21,4 Ah a 7,8 kWh což se mě zdá nějak moc, elektroměr ukázal 8 kWh, že by i ta aplikace kecala v celkové energii, ztráty při nabíjení nemůžou být tak malé.
Jinak asi baterka je po 35 tis. Km 3 letech a cca 600 cyklech poměrně v pohodě.

[Josef]

Ty drátky na baterce to je plašič na kunu?

Ano, přesně tak a funguje dobře!

[Josef]

Jsem včera zkoušel kapacitu baterky jesli se to dá takhle primitivně nazvat.

To chce udělat jinak, nejdříve nabít na plno, 95% stačí a pak vyjet kapacitu třeba na 10% a z toho se to dá pak spočítat metodou co dělá Bjorn nebo SOH lze spočítat dle rovnice najeto/spotřebovaná kapacita v % x spotřeba v kWh/100 km = celková kapacita baterie.

[Citigo e IV]

Jsem včera zkoušel kapacitu baterky jesli se to dá takhle primitivně nazvat.

To chce udělat jinak, nejdříve nabít na plno, 95% stačí a pak vyjet kapacitu třeba na 10% a z toho se to dá pak spočítat metodou co dělá Bjorn nebo SOH lze spočítat dle rovnice najeto/spotřebovaná kapacita v % x spotřeba v kWh/100 km = celková kapacita baterie.

Podle mě se jedná o to samé, kde získáte informaci o spotřebované kapacitě a spotřebě vozu? Přece z palubního PC, nebo z diagnostiky, kde může být úmyslně zkreslená informace výrobce. Já zde taky musím věřit čítačům ve voze , že se skutečně dobilo do baterie 21,4 Ah, to prostě jinak nezjistím, leda, že bych v autě přstřihl drát od baterky a vrazil tam svoji BMS, která mě bude integrovat proud.

ps. navíc do toho motáte najeté Km a potřebu když si to dáte do rovnice, tak se to dá vykrátit a jedná se pouze o spotřebovanou kapacitu tu přece chci vědět, já to tedy dělal přes nabitou což je stejné .

můžu ten test udělat při vybíjení, ale budu muset odečíst nabitou energii při rekuperaci

[Josef]

Samozřejmě pokud budeme brát jako fakt, že údaje ve voze jsou zkreslené, tak pak nemá smysl vůbec něco měřit. Jde o to změřit přes spotřebu, kolik skutečně můžete vyčerpat za baterie kWh a to pak použít ve výpočtu ztrát při nabíjení. Obráceně to nemůže fungovat, protože nevíte jaké jsou ztráty při nabíjení a chcete je změřit. Jedině to může fungovat přes OBDII, kdy měřítek přímo nabitou kapacitu baterie (pokud výrobce měří ty údaje správně).

Já jsem pořídil pěknou věcičku pro vyčítání údajů z auta. https://github.com/nickn17/enirodashboard. Mělo by to ukazovat přímo spotřebu v jednotlivých intervalech, no musím si s tím pohrát, zatím o tom moc nevím.

[Citigo e IV]

Samozřejmě pokud budeme brát jako fakt, že údaje ve voze jsou zkreslené, tak pak nemá smysl vůbec něco měřit. Jde o to změřit přes spotřebu, kolik skutečně můžete vyčerpat za baterie kWh a to pak použít ve výpočtu ztrát při nabíjení. Obráceně to nemůže fungovat, protože nevíte jaké jsou ztráty při nabíjení a chcete je změřit. Jedině to může fungovat přes OBDII, kdy měřítek přímo nabitou kapacitu baterie (pokud výrobce měří ty údaje správně).

Já jsem pořídil pěknou věcičku pro vyčítání údajů z auta. https://github.com/nickn17/enirodashboard. Mělo by to ukazovat přímo spotřebu v jednotlivých intervalech, no musím si s tím pohrát, zatím o tom moc nevím.

To jsem právě dělal nabil jsem baterii a pomocí OBD jsem porovnal čítač celkových kWh před nabíjením a po nabíjení a vyšlo mě 7,8 kWh, ale odebraná energie wall boxem je 8 , když by tam bylo 9 tak nic neřeším.

[Josef]

Jak říkáte, něco je špatně...

[Lama]

Samozřejmě pokud budeme brát jako fakt, že údaje ve voze jsou zkreslené, tak pak nemá smysl vůbec něco měřit. Jde o to změřit přes spotřebu, kolik skutečně můžete vyčerpat za baterie kWh a to pak použít ve výpočtu ztrát při nabíjení. Obráceně to nemůže fungovat, protože nevíte jaké jsou ztráty při nabíjení a chcete je změřit. Jedině to může fungovat přes OBDII, kdy měřítek přímo nabitou kapacitu baterie (pokud výrobce měří ty údaje správně).

Já jsem pořídil pěknou věcičku pro vyčítání údajů z auta. https://github.com/nickn17/enirodashboard. Mělo by to ukazovat přímo spotřebu v jednotlivých intervalech, no musím si s tím pohrát, zatím o tom moc nevím.

To jsem právě dělal nabil jsem baterii a pomocí OBD jsem porovnal čítač celkových kWh před nabíjením a po nabíjení a vyšlo mě 7,8 kWh, ale odebraná energie wall boxem je 8 , když by tam bylo 9 tak nic neřeším.

Je to tím, že nevidíš více desetinných míst a takto se to sešlo. Podruhé to bude pro změnu velký rozdíl.