Zkušenosti Kia e-Niro 64 kWh 2020

Moderátor: Josef

Uživatelský avatar
Josef
Moderátor
Příspěvky: 1222
Registrován: čtv 27. dub 2017 5:11:54

Zkušenosti Kia e-Niro 64 kWh 2020

Příspěvekod Josef » čtv 30. črc 2020 20:36:12

Tak jsem se po 3 letech rozloučil se skvěle jezdícím Kia Soul 27 kWh a postoupil do dalšího levelu a koupil nové e-Niro model 2020 64 kWh. Poměrně velký rozdíl je model e-Niro 2019, kde se mi palubka moc nelíbila a rozdíl je patrný na první pohled, první je model 2019. Starší model měl jistou výhodu, neměl tu stříbnou lištu táhnoucí se přes celou palubku, která se odráží v postranních oknech.

download-2.jpg
download-2.jpg (7.63 KiB) Zobrazeno 729 x


Obrázek

V porovnání s Kia Soul je elektronika podstatně tišší. Soul měl sice pěkně velká zrcátka, nicméně neměl sledování mrtvého úhlu. Pohodlí je v obou autech podobné. I když e-Niro jezdí podstatně svižněji (výkon 150 kW versus 81 kW) a je výrazně těžší, tak spotřeba město-okolí je podobná. Na dálnici je už podstatný rozdíl ve prospěch e-Niro, neboli spotřeba ve 130 km/h je podobná jako má Soul ve 115 km/h. Co mi chybí u Niro je 12V zástrčka v kufru, kterou Soul měl. Na druhou stranu má Niro vzadu ve středové konzoli zásuvku 230V, což je pěkná vychytávka, která se moc nevidí. Typický dojezd Soulu město/okolí v letních měsících byl 160 km, Niro ukazuje kolem 450 km, ale věřím, že při ukazované spotřebě 12 kWh/100 km těch 500 km dá v pohodě.

Maximální příkon nabíjení mněl Soul 47 kW (žlutý graf), e-Niro má 77 kW (modrý graf). Výhoda je, že na 50 kW nabíječce se zbytečně neláduje do baterií vysoký příkon, takže se dají nabíječky používat častěji. Předpokládám zapojení baterie 64 kW baterie 98s3p, zatímco 39 kWh má 96s2p tedy proto max. 50 kW příkon.

Obrázek

Samozřejmě e-Niro je o 2 generace dále, takže velké množství asistentů, které Kia Soul vůbec nemá. Na druhou stranu je pro mě velké překvapení zadní kamera, Niro má výrazně menší rozlišení, tedy bych řekl vývojově rok 2013, tohle Kia dost nezvládla. Sice se na rozdíl od Soulu zobrazují dynamické pruhy dle natočení kol, nicméně rozlišení je poměrně zásadní nedostatek a někteří řidičí si stěžují i na malou citlivost při nočním couvání. Kufr je u Soulu výrazně menší (280 versus 450), ale zase bylo u Soulu lépe vidět skrz zadní okno.

Niro má podstatně lepší přední svícení, klasické žárovky Soulu nemohou soutěžit s led světly Niro, navíc automaticky přepínané (dálkové-tlumené).

Niro má další vychytávku, protože má více místa v agregátorové části, lze tam nainstalovat "frunk" třeba na kabely od rakouského výrobce.

Obrázek
Přílohy
download-1.jpg
download-1.jpg (10.94 KiB) Zobrazeno 729 x
Kia e-Niro 64 kWh.
Sono motors, SION refferal code - josef464477 - pro každého 1% slevy na auto.
Lama
Příspěvky: 226
Registrován: pát 13. bře 2020 9:34:02

Re: Zkušenosti Kia e-Niro 64 kWh 2020

Příspěvekod Lama » čtv 30. črc 2020 21:20:12

Děkuji za srovnání ;)
Prosím hoďte odkaz na větší první dva obrázky, rád bych se podíval na detaily a takto tam skoro nic nevidím. Díky.

Pokud má eNiro zapojení baterie 64 kW baterie 96s3p, což jsem předpokládal i u Kony, tak CZ_Kona má o dva články v sérii více 98s3p (pořád mi nevycházel součet napětí všech článků na počet 96. Na 98 to už vychází na celkových 407V (Ioniq měl 398V při 4,15V na článek).

O špatné zadní kameře už tady psal myslím Vemloud a monroval snad přisvícení.
Naposledy upravil(a) Lama dne čtv 30. črc 2020 21:23:54, celkem upraveno 1 x.
Uživatelský avatar
Josef
Moderátor
Příspěvky: 1222
Registrován: čtv 27. dub 2017 5:11:54

Re: Zkušenosti Kia e-Niro 64 kWh 2020

Příspěvekod Josef » čtv 30. črc 2020 21:23:08

Já tam dal ty dva obrázky jenom pro ilustraci, samozřejmě stačí zadat do Googlu e-Niro Interior. Ano Kona má 98p3s.
Kia e-Niro 64 kWh.
Sono motors, SION refferal code - josef464477 - pro každého 1% slevy na auto.
Lama
Příspěvky: 226
Registrován: pát 13. bře 2020 9:34:02

Re: Zkušenosti Kia e-Niro 64 kWh 2020

Příspěvekod Lama » čtv 30. črc 2020 21:27:45

Josef píše:Já tam dal ty dva obrázky jenom pro ilustraci, samozřejmě stačí zadat do Googlu e-Niro Interior. Ano Kona má 98p3s.

Jen se zeptám, chtěl jsem si dát obrázek do popisu (jako máte to Niro), ale píše mi to, že max. velikost je do 10 kB a když vezmu fotku a zmenším jí na požadovaných 140 x 90 bodů a uložím v nejhorší kvalitě, tak se dostávám na 11-13 kB. Poradíte mi jako moderátor? Děkuji.
Lama
Příspěvky: 226
Registrován: pát 13. bře 2020 9:34:02

Re: Zkušenosti Kia e-Niro 64 kWh 2020

Příspěvekod Lama » čtv 30. črc 2020 21:32:52

Na té druhé fotce nevidím ovládací kolečko? To není fotka EV, ale PHEV, nebo se pletu?
Uživatelský avatar
Josef
Moderátor
Příspěvky: 1222
Registrován: čtv 27. dub 2017 5:11:54

Re: Zkušenosti Kia e-Niro 64 kWh 2020

Příspěvekod Josef » čtv 30. črc 2020 21:37:40

Takhle vypadá ta verze 2019 e-Niro (máte pravdu, opravil jsem to u původního příspěvku)

Obrázek

A takhle 2020

Obrázek
Kia e-Niro 64 kWh.
Sono motors, SION refferal code - josef464477 - pro každého 1% slevy na auto.
Lama
Příspěvky: 226
Registrován: pát 13. bře 2020 9:34:02

Re: Zkušenosti Kia e-Niro 64 kWh 2020

Příspěvekod Lama » čtv 30. črc 2020 21:48:20

Josef píše:Já tam dal ty dva obrázky jenom pro ilustraci, samozřejmě stačí zadat do Googlu e-Niro Interior. Ano Kona má 98p3s.

Když sečtete všechna články, tak by vám mělo sedět celkové napětí, nebo když vynásobíte 96 nebo 98V x Avg_Cell_V.
Uživatelský avatar
Josef
Moderátor
Příspěvky: 1222
Registrován: čtv 27. dub 2017 5:11:54

Re: Zkušenosti Kia e-Niro 64 kWh 2020

Příspěvekod Josef » čtv 30. črc 2020 22:16:14

Mě se články 97 a 98 v Torque nezobrazují ale celkové napětí sedí na 98x 3.703V, zajímavé.
Kia e-Niro 64 kWh.
Sono motors, SION refferal code - josef464477 - pro každého 1% slevy na auto.
Lama
Příspěvky: 226
Registrován: pát 13. bře 2020 9:34:02

Re: Zkušenosti Kia e-Niro 64 kWh 2020

Příspěvekod Lama » čtv 30. črc 2020 22:45:24

Josef píše:Mě se články 97 a 98 v Torque nezobrazují ale celkové napětí sedí na 98x 3.703V, zajímavé.

Kia e-Niro
Celková kapacita baterie: 67,5 kWh (odhad)
Použitelná kapacita baterie: 64 kWh (94%)
Hmotnost baterie: 457 kg
Hustota energie baterie: 148 Wh / kg
Buňky: 294 (98s3p)
Chemie: NCM 622
Výrobce: SK Innovation
TMS: aktivní chlazení kapalinou

https://pushevs.com/2020/04/04/comparis ... s-in-2020/
Uživatelský avatar
Josef
Moderátor
Příspěvky: 1222
Registrován: čtv 27. dub 2017 5:11:54

Re: Zkušenosti Kia e-Niro 64 kWh 2020

Příspěvekod Josef » čtv 30. črc 2020 23:09:20

Díky za odkaz jsou tam zajímavá data

https://lghomebatteryblog.eu/en/this-is ... batteries/
Kia e-Niro 64 kWh.
Sono motors, SION refferal code - josef464477 - pro každého 1% slevy na auto.
Uživatelský avatar
Josef
Moderátor
Příspěvky: 1222
Registrován: čtv 27. dub 2017 5:11:54

Re: Zkušenosti Kia e-Niro 64 kWh 2020

Příspěvekod Josef » pát 31. črc 2020 6:07:13

Tak jsem se rozhlédnul ještě po internetu a vypadá to, že e-Niro nepoužívá standardní baterii NCM 622 ale nejnovější NCM 811.

https://translate.google.com/translate? ... 0502000200

https://electricrevs.com/2019/05/31/rep ... n-q3-2019/
Kia e-Niro 64 kWh.
Sono motors, SION refferal code - josef464477 - pro každého 1% slevy na auto.
Lama
Příspěvky: 226
Registrován: pát 13. bře 2020 9:34:02

Re: Zkušenosti Kia e-Niro 64 kWh 2020

Příspěvekod Lama » pát 31. črc 2020 11:23:39

Josef píše:Tak jsem se rozhlédnul ještě po internetu a vypadá to, že e-Niro nepoužívá standardní baterii NCM 622 ale nejnovější NCM 811.

https://translate.google.com/translate? ... 0502000200

https://electricrevs.com/2019/05/31/rep ... n-q3-2019/

Je to možné, běží tam konkurenční boj o dodávky pro VW...
U české Kony se zase nabízí, že pro prodloužení dojezdu nahradili články NCM 622 za NCM 712, která vyrábí LG Chem.
Uživatelský avatar
Josef
Moderátor
Příspěvky: 1222
Registrován: čtv 27. dub 2017 5:11:54

Re: Zkušenosti Kia e-Niro 64 kWh 2020

Příspěvekod Josef » pát 31. črc 2020 19:21:46

Posledně jsme se zmínili o horším osvětlení Niro při couvání, tady je řešení, výměna žárovek za LED:



Mimo jiné je na trhu nová vychytávka, které reaguje na často znečištěnou zadní kameru po jízdě v dešti zvláště na našich zaneřáděných silnicích a spočívá v instalaci čistícího kartáčku kamery na zadní stěrač.

Kia e-Niro 64 kWh.
Sono motors, SION refferal code - josef464477 - pro každého 1% slevy na auto.
Lama
Příspěvky: 226
Registrován: pát 13. bře 2020 9:34:02

Re: Zkušenosti Kia e-Niro 64 kWh 2020

Příspěvekod Lama » sob 01. srp 2020 10:11:35

Kartáček na kameru je dobrá vychytávka ;)
Ioniq měl při mokré silnici (ani nemuselo pršet) kameru nepoužitelnou.
U Kony zatím dobré, ale uvidíme až zaprší.
Uživatelský avatar
Josef
Moderátor
Příspěvky: 1222
Registrován: čtv 27. dub 2017 5:11:54

Re: Zkušenosti Kia e-Niro 64 kWh 2020

Příspěvekod Josef » sob 01. srp 2020 14:59:13

Ano, vychytávka kamery je pěkná věc, často jsem otíral u Soulu při odchodu z auta objektiv kamery rukou, abych při následném couvání viděl. Pěkná vychytávka je i podsvícení klik u Nira.

Když se vrátím k porovnání Soul 27 kWh tak chlazení ventilátorem versus kapalinové chlazení u Niro je dost znát. V dnešní teplotě 31°C byla baterie Soulu po běžné jízdě na 35°C, po nabíjení se došplhaly některé část baterie ke 40°C. U Niro při běžné jízdě mají baterie 28,5°C, tedy jsou chladnější než okolní vzduch, přitom ale nebyla aktivně chlazena. Klimatizace při zmíněné teplotě vzduchu 31°C bere kolem 400 W, což je srovnatelné se Soulem.
Kia e-Niro 64 kWh.
Sono motors, SION refferal code - josef464477 - pro každého 1% slevy na auto.
Uživatelský avatar
Josef
Moderátor
Příspěvky: 1222
Registrován: čtv 27. dub 2017 5:11:54

Re: Zkušenosti Kia e-Niro 64 kWh 2020

Příspěvekod Josef » ned 02. srp 2020 9:53:23

Původní dva modely Kia Soul 27 a 30 kWh měly zapojení baterie 192s2p a 200s2p a kapacitu 84 Ah. Tedy při nabíjení na 50 kW nabíječce teklo do auta zhruba 120 A, tedy 60 A do každé větve a baterie byla nabíjena proudem cca 1,5C. V novém Soulu (Niru) 64 kWh je uspořádání 98s3p a celková kapacita 180 Ah (294x60x3.75=67,5 kWh), tedy baterie je nabíjena ve třech větvích proudem 0,75C tedy výrazně šetrnějším pro baterie, pokud je má úvaha správná.

Dnes jsem testoval na trase Jesenice - zámek Konopiště po místních silnicích a zpět po Benešovské a D1 do Kunratic spotřebu a rekuperaci. Celková spotřeba na této 70 km trase byla 13.0 kW/100 km a palubní počítač ukazoval přibližný celkový možný dojezd 190km při 40% baterie, tedy přepočítáno na 100% baterie cca 490 km. Zajímavé bylo používání rekuperace v módu AUTO. Niro se takto chová jako benzínové auto, tedy po puštění akceleračního pedálu prakticky nebrzdí a průměrná rekuperace je kolem -7kW při rychlostech 70-80 km/h. Jakmile ale začne dojíždět auto postupně zapíná automaticky až nejvyšší stupeň rekuperace dobrzdí na bezpečnou vzdálenost. Tohle může dělat díky přednímu radaru, což u auta bez radaru samozřejmě nelze. Sice po D1 jsem jel max 130, ale vzhledem k uzavírkách to bylo většinou 80 km/h.
Přílohy
20200802_123008.jpg
Kia e-Niro 64 kWh.
Sono motors, SION refferal code - josef464477 - pro každého 1% slevy na auto.
Uživatelský avatar
Josef
Moderátor
Příspěvky: 1222
Registrován: čtv 27. dub 2017 5:11:54

Re: Zkušenosti Kia e-Niro 64 kWh 2020

Příspěvekod Josef » čtv 06. srp 2020 20:16:44

Ráno nabito na 80%, pak rychlejší přesuny po Pražském okruhu Zbraslav-Stodůlky, následně centrum a zpět do Slaného přes Barrandov a okruh a zpět do Vršovic přes Jižní spojku. Dálnice okruh 120-130 km/h dle možností, výsledná spotřeba 14.4 kWh/100 km, přepočítaný dojezd při 100% baterie 461 km.

20200806_153514.jpg


Zde je kompletní popis chladícího systému auta včetně baterií.

https://electricrevs.com/2018/12/20/exc ... nt-design/

Ještě zajímavý obrázek uspořádání celého HVAC systému včetně propojení s chlazením baterie.

Obrázek

Hyundai and Kia improve the thermal management of the EV batteries they use" />Hyundai and Kia have announced that their heat pump technology for EV batteries has been improved. This technology was introduced in 2014 for the Kia Soul EV and this its first major improvement. The main change is that the system now gathers excess heat not only from power electrics (PE) modules (such as drive motors, on-board chargers, and inverters), but also from the battery pack and slow charger. The system uses the heat generated by these components to vaporize refrigerant from liquid to gas form. High-pressure gas is discharged from the compressor and forced into a condenser to be converted back into a liquid. This process generates additional heat energy that is recovered by the heat pump and used to warm the cabin.

This captured energy improves the efficiency of the HVAC (heating, ventilation and air conditioning) system, recycling it to more efficiently heat up the cabin and minimize battery power consumption. By reducing the load on the battery, the heat pump cuts energy consumption from the HVAC system, maximizing the available electric driving range of the car. As a result, Hyundai and Kia EVs offer a more consistent range in temperatures where other EVs start to see a significant decline in the distance possible from a single charge.

The Norwegian Automotive Federation (NAF) recently compared 20 EVs in cold and warm weather conditions to identify models with the most consistent driving range and charging performance. The test monitored the performance deviation of each vehicle in cold conditions compared to quoted manufacturer figures. The Kona Electric took first place, travelling 405km in the cold - compared to the 449km quoted under WLTP combined cycle testing conditions (23°C / 73°F). In severe cold weather, the Kona Electric offered 91 percent of its WLTP combined cycle range, deviating just 9 percent from its claimed all-electric driving range.

A water-cooling system for Hyundai and Kia’s EV battery packs, rather than conventional air cooling, have yielded further increases in range without increasing physical dimensions. This development means battery cells in Hyundai and Kia EVs can be packaged much more tightly, with water-cooling channels taking up less space than air-cooling channels, increasing battery density by up to 35%. This innovation means the latest EVs from Hyundai and Kia offer around twice as much driving range and battery capacity compared to the their first-generation EVs - and are capable of travelling significantly further on a single charge.
Kia e-Niro 64 kWh.
Sono motors, SION refferal code - josef464477 - pro každého 1% slevy na auto.
Lama
Příspěvky: 226
Registrován: pát 13. bře 2020 9:34:02

Re: Zkušenosti Kia e-Niro 64 kWh 2020

Příspěvekod Lama » čtv 06. srp 2020 22:10:21

Josef píše:Původní dva modely Kia Soul 27 a 30 kWh měly zapojení baterie 192s2p a 200s2p a kapacitu 84 Ah.


Josefe, vím jak jste to myslel, ale článků je 192 celkem, takže by mělo být vyjádřeno 96s2p (Soul_27) a kapacita asi bude 78 Ah jako u IONIQa.
Obdobně Soul_30..., 100s2p...
Uživatelský avatar
Josef
Moderátor
Příspěvky: 1222
Registrován: čtv 27. dub 2017 5:11:54

Re: Zkušenosti Kia e-Niro 64 kWh 2020

Příspěvekod Josef » čtv 06. srp 2020 23:12:35

Těch 84 Ah je vztaženo k celkové kapacitě baterie (30,5 kWh (192 x 42,36 Ah x 3,75 V) a 31,8 kWh (200 x 42,36 Ah x 3,75 V) která je rozdílná díky jinému počtu článků , samozřejmě využitelná kapacita je 75 Ah a 80 Ah u modelů 27 kWh a 30 kWh.
Kia e-Niro 64 kWh.
Sono motors, SION refferal code - josef464477 - pro každého 1% slevy na auto.
Lama
Příspěvky: 226
Registrován: pát 13. bře 2020 9:34:02

Re: Zkušenosti Kia e-Niro 64 kWh 2020

Příspěvekod Lama » pát 07. srp 2020 11:10:16

Josef píše:Těch 84 Ah je vztaženo k celkové kapacitě baterie (30,5 kWh (192 x 42,36 Ah x 3,75 V) a 31,8 kWh (200 x 42,36 Ah x 3,75 V) která je rozdílná díky jinému počtu článků , samozřejmě využitelná kapacita je 75 Ah a 80 Ah u modelů 27 kWh a 30 kWh.

Ano, je to tak.