KIA NIRO PHEV 2800 Km bez dobíjení

[Citigo e IV]

Ano, to jsem psal, v e-Niru je 294 článků s kapacitou 180 Ah (samozřejmě myšleno celkovou).

Tak se to počítat nedá, pokud neznáte čistou váhu článků a neznáte obsah battery packu, ale je jasné že články v e-Niru mají kapacitu 60 Ah, zatímco v PHEV mají skoro třetinovou kapacitu, tedy jsou zcela jiné.

O tom je celá naše debata, od začátku tvrdím, že články v PHEV musejí mít jinou konstrukci, aby zvládli během životnosti vozidla zvýšenou cyklickou zátěž a proto pravděpodobně jsou kvůli tomu i těžší. Psal jste že jsou stejné jak v čistě elelektrickém voze. Prostě nejsou.

Včera se mě povedlo auto vybít na 16% podle ukazatele, diagnostika hlásila SOC dle BMS 17% a napětí na článku bylo 3,5V

[Lama]

Napětí článku v KONA_64_CZ při 17,5% SOC_D (17% SOC_BMS) je 3,6V při 27°C.

[martin7470]

V současných PHEV jsou články jiné, než v elektromobilech. Ale dřív tomu tak být nemuselo. Například GOLF 24 kWh používal články PANASONIC uřčené pro PHEV (stejné měl i PHEV Golf a také PRIUS PHEV) Tyto články vydrží nabíjení až 5C a vybíjení až 10C (pokud se chladí). Na internetu je také info, že SUPERB iV používá články z GOLFA 35 kWh (rozměrově i kapacitou to sedí, otázka je jestli i parametry...)

[Josef]

O tom je celá naše debata, od začátku tvrdím, že články v PHEV musejí mít jinou konstrukci, aby zvládli během životnosti vozidla zvýšenou cyklickou zátěž a proto pravděpodobně jsou kvůli tomu i těžší. Psal jste že jsou stejné jak v čistě elelektrickém voze. Prostě nejsou.

Je potřeba se opírat o to, k čemu jsme se dopracovali diskuzí, tedy v posledním příspěvku na předchozí straně píši " ....ale je jasné že články v e-Niru mají kapacitu 60 Ah, zatímco v PHEV mají skoro třetinovou kapacitu, tedy jsou zcela jiné."