Toyota Auris Hybrid

[Jan Čapek]

Nějaký čas jsem uvažoval o nákupu vozu Toyota Auris Hybrid Touring Sport 2015 (po faceliftu), přináším vám tedy své poznatky z tohoto vozu.

Proč takové auto koupit:
- spolehlivost pohonu - hybridní ústrojí v aurisu je to samé, co se používá v priusech. Tato pohonná ústrojí si mnohdy ani nevšimnou nájezdu přes 500 000 km! Ač to může může znít u auta s dvěma typy motorů zvláštně, konstrukce je mnohem jednodušší než u běžného vznětového, ale i spalovacího motoru. Proč? Protože chybí složité pohyblivé komponenty z běžných aut, které často promlouvají do celkové spolehlivosti: spojka, běžná převodovka, alternátor..
- Automatická převodovka "v ceně", byť se vlastně o žádnou převodovku nejedná. Otáčky spalovacího motoru korigují el. motory přes e-CVT - tedy žádné skokové změny převodů
- Cena je srovnatelná s podobně vybaveným vznětovým vozem
- Při poklidné jízdě si lze většinu času vychutnávat pohodu jízdy srovnatelnou s jízdou v elektromobilu.
- spotřeba - hlavně ve městě to auto dokáže jezdit opravdu úsporně oproti jiným vozům na fosilní paliva (rekuperuje).
- celková konfigurace vozidla zajišťuje opravdu snadné řízení (výrazný posilovač apod.)
- je to v našich krajinách celkem neokoukané auto

Proč nekoupit:

- dynamická jízda tomu autu opravdu nesedí, motor se vytáčí do "nepohodových" vysokých otáček už při potřebě 50% výkonu. Navíc jízdní dynamika mezi 70 - 110km/h opravdu není oslňující (typicky předjíždění mimo město; alá auto s tak 75kW).
- nemožnost mít na autě kouli, tzn. i když držák na kola za auto nabízejí, je použitelný pouze pro toto auto, což je hodně drahá sranda. Neutáhne tedy ani nejmenší vozíky, což verze před FL mohla.
- rekuperace je slyšet slabým vysokým pískotem (asi to člověk začne časem ignorovat, navíc s rádiem to prakticky slyšet není, ale zklamalo mě to - na pohodě při pomalé jízdě kdy chce člověk poslouchat okolí to rozhodně nepřidá). Je to další důvod, proč to auto za 600k působí laciným dojmem.
- dotykové ovladače na rádiu (vrchol nepraktičnosti)
- nepodpora mirror-linku/android auto/apple car play
- chybí ventilace/topení pro zadní cestující (i na nohy) - za mě nepochopitelná věc
- vzadu je vůbec méně místa než u většiny konkurentů (na vození dospělých i vzadu to není optimální vůz)
- hodně lidí si stěžuje na pískání brzd.

[dominik.self]

Ta asi nebude potřebovat odhlučnění co (myslím toto: https://www.2din.cz/tlumeni-odhlucneni-auta/), i dykž co tak vím ze zkušeností, tak často je to úplně naopak, že Toyoty potřebují odhlučnit

[dracekvo]

Možná je Tahle toyota vyjímkou, ale já osobně se hybridům právě kvůli tomu že obsahuje jak elektromotor tak spalovací vyhejbám. Prostě více věcí co se můžou rozbít.
Bezestupňovou převodovku CVT má třeba Subaru. Které alespoň může tahat přívěs a nemusím se bát, že mi odejde něco v elektrické části pohonu.
Navíc hybrid už ničí kouzlo bezůdržbovosti. Už potřebuje měnit olej, svíčky, filtry.

Takže za mě mám auto 4x4 s kterým už teď moc nejezdím a pokud potřebuju, tak na LPG to není ani nikterak výrazně dražší jako s elektromobilem pomocí placených nabíječek. Nemusím se zdržovat s nabíjením a servis se omezuje spíše na časové výměny náplní než na to, že bych je ujezdil.
Kdežto s elektromobilem si spokojeně drandím bez servisních nákladů, šetřím si penízky a pokud potřebuju, tak doma mám pořádný auto s kterým si klidně odtáhnu dvoutunový přívěs z lesa.
Navíc dojezd hybridu většinou není nijak úchvatný. Kdyby měl třeba 16kWh baterku a šel do těch 80km rádiusu používat jako plnej elektromobil a pouze na delší cesty by se zapínal spalovací motor, to by byla jiná.
Jenže pak už se zase kvůli čistě elektrickému provozu musí řešit el. pumpa na posilač brzd, el. topení atd...

[Josef]

Viděl jsem i prototyp od Hyundai, kde je motor 1,5l velmi úsporný a zároveň baterie s dojezdem max 300 km, i tak ale dávám přednost raději BEV.

[Flajzi]

Bezestupňovou převodovku CVT má třeba Subaru.

Označení e-CVT u Toyoty je čistě marketingové, konstrukčně to nemá s CVT absolutně nic společného (byť se to navenek uživateli jeví jako CVT). Převodovka je klasická spolehlivá planetová převodovka (2 vstupy, 1 výstup). Je to spolehlivé stejně jako klasické planetové automatické převodovky s HDM měničem (akorát tady chybí HDM měnič).

[miramax]

Pomůže proti té hlučné rekuperaci dodatečné odhlučnění okolí?

[rvlada]

Tak to tady po létech čtu jako nový vlastník ojetého Aurise 1.8 HSD kombi. Mám jen několik poznámek a postup se možná někomu bude hodit:
kouli alias tažné JE možné legálně namontovat, je třeba ovšem kontaktovat Toyotu central Europe (TCE - Czech) v Praze přímo.
V lokálním zastoupení - Toyota Dolák - mi podle VIN řekli, že to v žádném není možné. Ale to není pravda, jen se jim nechce řešit nějaké auto, z kterého nic nemají...
Postup sice není tak přímý, jako v případě jiných aut, ale rozhodně ani složitý. V TP nejsou ohledně tažného žádné cifry a tak se musí nejdříve doplnit.
TCE mi na můj dotaz ohledně posouzení montáže sdělilo, že za 700,- bude vystaveno potvrzení a vloženo do systému CIS STK a tak se i stalo, ostatní dokumenty přišly emailem. Zapsáno: přívěs brzděný/nebrzděný obojí 345 kg - což mě na přívěs s motorkou, nosič kol a občasný bordel nebo tvárnice na vleku stačí a v zásadě je to lepší než nic .
Následuje objednávka komponent a montáž v autorizovaném montážním místě (Elsa) - v 8:00 přistaveno v 10:30 výzva k vyzvednutí suma podle zvolených dílů cca 16K. Typový list jako výstup a rada, že můžu na úřad bez evidenční prohlídky.
Druhá návštěva zápis tažného - opět žádost o změnu v TP + typový list a opět 10 minut a 50,- kartou přímo u úředníka.
Hotovo!
Jinak jsem asi výjimka, brzdy nepískají, rekuperace nijak zvlášť není slyšet, vzadu je víc místa než v Oktávce kombi a baterka při 155 tis. km je v pohodě. S přepnutím na Power mode to pak i jede, vytáčení je pak holý fakt a navíc se výhody hybridu tak nějak ztrácí, možnost tu ale je.
Spotřeba s pohodovou jízdou Plzeň - Sušice -Plzeň (2x) + občasné prohnání i krapet ne příliš legální jízdou - 4,3 l. Jinak po historické sérii několika "velkolitrážních" BMW po sobě a aut s krouťákem přes 300-400 Nm jsem se už postupně časem dostatečně vyklidnil, aby mi toto auto připadalo hodně fajn. Za mě spokojenost.