Můj vůz: Tak je doma... :)
Moderátor: Josef
Re: Tak je doma... :)
To je datum registrace modelů, nemá to vztah k datu výroby. Cena vzhledem k nájezdu velmi pěkná!
Audi Q4 Sportback e-tron 50
Re: Tak je doma... :)
hobbyi3 píše:Jen mám dotaz, zda někdo neví:
Jakou mám nabíječku (rychlonabíjení nemám)?
Pošli VIN, kouknu...
Re: Tak je doma... :)
Josef píše:Když dělají pneu, dělají i disky, v každém případě je ideální poslat data pneu a auto (případně rozteče disků) prodejci disků a prodejce disků (je jich jako máku) vybere přesně alu kolo. Pak se to musí nechat zapsat do techničáku.
BMW ti nedovolí zapsat jiné rozměry do TP než které tam jsou. Info od prodejce i přímo od zastoupení BMW.
Povolené rozměry na přední nápravu:
155/70 R19, 155/60 R20
Povolené rozměry na zadní nápravu:
155/70 R19, 175/60 R19, 175/55 R20
Jiné rozměry nejsou povolené a ani ti BMW neschválí, aby sis je mohl TP zapsat.
Re: Tak je doma... :)
Verze 60 Ah má pouze 1 fázové nabíjení, 3 fázové nabíjení je až od verze 94 Ah.
Takže máš 1 fázové nabíjení 32A, tj. 7,4 kW max.
Takže máš 1 fázové nabíjení 32A, tj. 7,4 kW max.
Re: Tak je doma... :)
Díky. Takže bych potřeboval také tohle?
[/quote]https://www.amazon.de/EVSE-tragbare-Ladeger%C3%A4t-5-polig-MENNEKES/dp/B077H4F9TF/ref=sr_1_4?s=ce-de&ie=UTF8&qid=1530975192&sr=1-4&keywords=ladeger%C3%A4t+32A+typ+2[quote]
V Česku jsem žádné takové nabíjení nebo kabel nenašel. K autu mám jen to co dodávají, a to je max 16A na 230V. Protože mám v garáži zásuvku CEE, tj. červený pětikolík 32A (domek má 40A), tak by to asi bylo vhodné.
Díky za názor.
[/quote]https://www.amazon.de/EVSE-tragbare-Ladeger%C3%A4t-5-polig-MENNEKES/dp/B077H4F9TF/ref=sr_1_4?s=ce-de&ie=UTF8&qid=1530975192&sr=1-4&keywords=ladeger%C3%A4t+32A+typ+2[quote]
V Česku jsem žádné takové nabíjení nebo kabel nenašel. K autu mám jen to co dodávají, a to je max 16A na 230V. Protože mám v garáži zásuvku CEE, tj. červený pětikolík 32A (domek má 40A), tak by to asi bylo vhodné.
Díky za názor.
Re: Tak je doma... :)
Audi Q4 Sportback e-tron 50
Re: Tak je doma... :)
Díky za tipy, teď už jsem jich zase našel víc
Jen si musím vybrat.
Asi nejvíce se mi líbí tahle:
https://www.autonabijeni.cz/prenosne-na ... 2a-7-4-kw/
s displejem. A je z Česka![Velmi šťastný :D](./images/smilies/icon_e_biggrin.gif)
![Velmi šťastný :D](./images/smilies/icon_e_biggrin.gif)
Jen si musím vybrat.
Asi nejvíce se mi líbí tahle:
https://www.autonabijeni.cz/prenosne-na ... 2a-7-4-kw/
s displejem. A je z Česka
![Velmi šťastný :D](./images/smilies/icon_e_biggrin.gif)
Re: Tak je doma... :)
Takže nakonec jsem pořídil tuto nabíječku:
Takže 32A na jedné fázi. Ale zdá se mi, že když mám dobíjet cca třetinu dojezdu, použiji 32A, tak nabíjení trvá tři hodiny.
Takže cca 7kWh dobití trvá 3 hodiny místo jedné hodiny, pokud bych bral, že nabíječka má výkon 7,4 kW.
Nepočítám něco špatně?
Jinak ten nabíjecí kabel vypadá fakt dobře, pěkně tlustý kabel, přenosné pouzdro a ještě přibalili redukci z pětikolíku na Schuko (normální 230V).
Dá se čistě teoreticky vyměnit palubní nabíječka 7,4 kW za těch 22 kW? Nebo je to příliš složitý zásah do vozidla?
dík
Kód: Vybrat vše
http://inchanet.cz/products.html
Takže 32A na jedné fázi. Ale zdá se mi, že když mám dobíjet cca třetinu dojezdu, použiji 32A, tak nabíjení trvá tři hodiny.
Takže cca 7kWh dobití trvá 3 hodiny místo jedné hodiny, pokud bych bral, že nabíječka má výkon 7,4 kW.
Nepočítám něco špatně?
Jinak ten nabíjecí kabel vypadá fakt dobře, pěkně tlustý kabel, přenosné pouzdro a ještě přibalili redukci z pětikolíku na Schuko (normální 230V).
Dá se čistě teoreticky vyměnit palubní nabíječka 7,4 kW za těch 22 kW? Nebo je to příliš složitý zásah do vozidla?
dík
Re: Tak je doma... :)
Pokud má nabíječka výkon 7,4kW tak dá za hodinu 7,4kWh, ale pro přesnější výpočet je třeba zakalkulovat účinnost nabíjení cca 90%, v mrazech méně.
i3 nemá 22kW nabíječku, ale 11kW. Přestavba z 1f 7kW na 3f 11kW bude určitě reálná, ale z nových dílů to vychází skoro na 80tis, počítal jsem to když jsem chtěl pořídit jednu i3 bez DC nabíjení.
Já teda nemám vůbec potřebu doma hrotit rychlost nabíjení, úplně mi vyhovuje origo 16A kabel, přes noc to vždy natluču do plna i v 90Ah verzi. Ale zase se mi líbí během 20min nákupu "naplnit nádrž", ještě když je to teď grátis...
i3 nemá 22kW nabíječku, ale 11kW. Přestavba z 1f 7kW na 3f 11kW bude určitě reálná, ale z nových dílů to vychází skoro na 80tis, počítal jsem to když jsem chtěl pořídit jednu i3 bez DC nabíjení.
Já teda nemám vůbec potřebu doma hrotit rychlost nabíjení, úplně mi vyhovuje origo 16A kabel, přes noc to vždy natluču do plna i v 90Ah verzi. Ale zase se mi líbí během 20min nákupu "naplnit nádrž", ještě když je to teď grátis...
Re: Tak je doma... :)
Jen technická. Pán má verzi 60Ah, takže nemá 11 kW (3x16A), ale jen 7,4 (1x32A).
Re: Tak je doma... :)
Tak to je úplná detektivka.
Měl bych mít tedy palubní nabíječku - jednu fázi - 7,4 kW, tj. max 16A. Baterii 60 Ah, tj. 18,8 kWh.
Originál nabíječka (kabel) BMW má na sobě napsáno 12 A (tj. zásuvka 230V, jedna fáze)
A teď když dám nabíjet ze stavu 50%, tak s originál kabelem se ukazuje, že se nabije za 2 hodiny. Po 5 min vypojím a s dodaným kabelem 1F 32A se ukazuje, že se dobije za 1 hodinu, takže tedy za polovic času.
To bych ještě chápal.
Ale za hodinu ukazuje pořád, že se dobije za hodinu. Kolik to bude skutečně, to se uvidí.
Má vůbec nějakou vypovídací hodnotu údaj, kdy se dobije na displeji nebo v aplikaci na dálku?
Měl bych mít tedy palubní nabíječku - jednu fázi - 7,4 kW, tj. max 16A. Baterii 60 Ah, tj. 18,8 kWh.
Originál nabíječka (kabel) BMW má na sobě napsáno 12 A (tj. zásuvka 230V, jedna fáze)
A teď když dám nabíjet ze stavu 50%, tak s originál kabelem se ukazuje, že se nabije za 2 hodiny. Po 5 min vypojím a s dodaným kabelem 1F 32A se ukazuje, že se dobije za 1 hodinu, takže tedy za polovic času.
To bych ještě chápal.
Ale za hodinu ukazuje pořád, že se dobije za hodinu. Kolik to bude skutečně, to se uvidí.
Má vůbec nějakou vypovídací hodnotu údaj, kdy se dobije na displeji nebo v aplikaci na dálku?
Re: Tak je doma... :)
7,4kW znamená na jednu fázi 32A, 16A je 3,7kW.
Nikdy jsem to nestopoval jestli ten předpokládaný čas na "budíkách" odpovídá přesně skutečnosti, ale myslím, že + - ano.
Já mám tedy k autu origo 16A nabíjecí kabel (dovoz z AT) a je už od pohledu výrazně kvalitnější než co jsem měl k loni půjčené i3 (pro CZ trh) u kterého byla už rozpadlá izolace. A když jsem koukal do BMW katalogu dílů tak skutečně pro západní trh dávají jinou nabíječku a moc nevěřím, že to bude z důvodu parametrů sítě.
Nikdy jsem to nestopoval jestli ten předpokládaný čas na "budíkách" odpovídá přesně skutečnosti, ale myslím, že + - ano.
Já mám tedy k autu origo 16A nabíjecí kabel (dovoz z AT) a je už od pohledu výrazně kvalitnější než co jsem měl k loni půjčené i3 (pro CZ trh) u kterého byla už rozpadlá izolace. A když jsem koukal do BMW katalogu dílů tak skutečně pro západní trh dávají jinou nabíječku a moc nevěřím, že to bude z důvodu parametrů sítě.
Re: Tak je doma... :)
Detektivka pokračuje...
Takže jsem přikročil k fyzickému měření klešťovým ampérmetrem a vyrobil jsem pro to nezbytnou měřící propojku s oddělenými dráty pro pětikolík.
Vím, že mám nabíjení max 32A na jedné fázi, údajně výkon 7,4 kW.
Naměřil jsem však reálně jen 13,8 A a nabíjení má trvat 5 a půl hodiny ze stavu cca 30%.
V nastavení vozidla mám jen jednu položku u "nabíjení" a to standardní kabel na "max". Nic jiného jsem v různých menu nenašel.
Takže je něco špatně. Buď mezi sedadlem a nastavením vozdidla
, nebo nekomunikuje kabelová nabíječka s vozidlem, nebo je vadná palubní nabíječka, nebo - a to je můj dotaz - nemám zaplacené "rychlonabíjení", za což BMW asi považuje i AC nad 16A. 16A to stejně nedá, ale dejme tomu že to může být chyba měření.
Bohužel nikde v dokumentaci vozidla nepíšou, co vlastně mám koupené pokud jde o nabíječku atd.
V nabídce vozidla je položka:
výkonnější napájení - 578
Nic jiného tam není a jen mne informovali, že "rychlonabíjení" nemám. Za rychlonabíjení jsem ale považoval DC rychonabíjení, protože také mám jen konektor Mennekes Typ 2 na vozidle.
Neví někdo něco bližšího, co by to mohlo být?
Takže jsem přikročil k fyzickému měření klešťovým ampérmetrem a vyrobil jsem pro to nezbytnou měřící propojku s oddělenými dráty pro pětikolík.
Vím, že mám nabíjení max 32A na jedné fázi, údajně výkon 7,4 kW.
Naměřil jsem však reálně jen 13,8 A a nabíjení má trvat 5 a půl hodiny ze stavu cca 30%.
V nastavení vozidla mám jen jednu položku u "nabíjení" a to standardní kabel na "max". Nic jiného jsem v různých menu nenašel.
Takže je něco špatně. Buď mezi sedadlem a nastavením vozdidla
![Velmi šťastný :D](./images/smilies/icon_e_biggrin.gif)
Bohužel nikde v dokumentaci vozidla nepíšou, co vlastně mám koupené pokud jde o nabíječku atd.
V nabídce vozidla je položka:
výkonnější napájení - 578
Nic jiného tam není a jen mne informovali, že "rychlonabíjení" nemám. Za rychlonabíjení jsem ale považoval DC rychonabíjení, protože také mám jen konektor Mennekes Typ 2 na vozidle.
Neví někdo něco bližšího, co by to mohlo být?
Re: Tak je doma... :)
Konec detektivnky: Vrahem je BMW
Takže nakonec jsem zjistil po obvolání dvou servisů v Česku, kteří něco vědí o BMW i3, že můj vůz nemá nabíječku 7,4 kW, ale jen 3,7 kW. Podle VIN, ale do hloubky, zjistili, že kritický modul KLE (komfortladenelektronic) není ve verzi 4U8, ale jen 4U7.
Prý se to v roce 2016 měnilo na standard, tak už to neuváděli. V podkladech to nemám, takže jsem žil v omylu.
Plyne z toho obecné ponaučení, že elektrická auta jsou natolik nová, že je ani neumí prodávat, aby uvedli zásadní údaje o vozidlech z elektrického hlediska, jako výkon podrobně, baterii v kWh, nabíječku ve výkonu a počtu fází, konektory apod.
A v těch servisech to umí tak jeden člověk na dva servisy.
Doufám, že jsem to tady moc nezaplevelil. Jinak s vozítkem spokojenost, na mé účely opravdu stačí (Praha a do 40 km kolem). Takhle jen musím vrátit nabíjecí kabel, který takto nepotřebuji. Naštěstí je firma slušná, vrátím kabel, vrátí peníze. U BMW to nehrozí![Velmi šťastný :D](./images/smilies/icon_e_biggrin.gif)
![Smutný :(](./images/smilies/icon_e_sad.gif)
Takže nakonec jsem zjistil po obvolání dvou servisů v Česku, kteří něco vědí o BMW i3, že můj vůz nemá nabíječku 7,4 kW, ale jen 3,7 kW. Podle VIN, ale do hloubky, zjistili, že kritický modul KLE (komfortladenelektronic) není ve verzi 4U8, ale jen 4U7.
Prý se to v roce 2016 měnilo na standard, tak už to neuváděli. V podkladech to nemám, takže jsem žil v omylu.
Plyne z toho obecné ponaučení, že elektrická auta jsou natolik nová, že je ani neumí prodávat, aby uvedli zásadní údaje o vozidlech z elektrického hlediska, jako výkon podrobně, baterii v kWh, nabíječku ve výkonu a počtu fází, konektory apod.
A v těch servisech to umí tak jeden člověk na dva servisy.
Doufám, že jsem to tady moc nezaplevelil. Jinak s vozítkem spokojenost, na mé účely opravdu stačí (Praha a do 40 km kolem). Takhle jen musím vrátit nabíjecí kabel, který takto nepotřebuji. Naštěstí je firma slušná, vrátím kabel, vrátí peníze. U BMW to nehrozí
![Velmi šťastný :D](./images/smilies/icon_e_biggrin.gif)
Re: Tak je doma... :)
Škoda, nicméně i s 3,5 kW se dá pohodlně žít (to mám i já) a nevidím v tom zásadní problém, prostě nabíjení přes noc je prakticky jedno za 4 hod. nebo 8 hod.
Audi Q4 Sportback e-tron 50
Re: Tak je doma... :)
To je nějaká divočina...
S4U8 je rapid DC (což píšeš, že nemáš)
S407 je rapid AC
A palubní nabíječky jsou ve třech variantách:
1. rapid AC
2. rapid DC
3. rapid AC + rapid DC
Psal jsem už před měsícem ať pošleš VIN...
Nicméně v pomalejším AC nabíjení také problém nevidím, mě by spíš štvalo to DC, to je celkem limitující, a hlavně když se to dá sosat grátis. Já už doma přes měsíc nerozmotal nabíječku.
S4U8 je rapid DC (což píšeš, že nemáš)
S407 je rapid AC
A palubní nabíječky jsou ve třech variantách:
1. rapid AC
2. rapid DC
3. rapid AC + rapid DC
Psal jsem už před měsícem ať pošleš VIN...
Nicméně v pomalejším AC nabíjení také problém nevidím, mě by spíš štvalo to DC, to je celkem limitující, a hlavně když se to dá sosat grátis. Já už doma přes měsíc nerozmotal nabíječku.
Re: Tak je doma... :)
Ahoj,jsem úplně na začátku, po přečtení všeho dostupného o EV ,jsem začal koketovat s myšlenko zakoupení elektromobilu. Jako nejlepší varianta se mi jeví BMW i3, nejen vzhledem ten je fakt super tak velikostí a hlavně taky cenou, bavíme se o ojetině kolem 500 000,-Doma máme 2 benzínová auta tak nic nebrání pořízení EV , hlavně na dojíždění do práce, mám to necelých 50 km. Hledal jsem v inzerátech, ale jak už tu někdo psal pokud se objeví v Čechách slušný elektráč je hned pryč a v Německu je jich mnohonásobně více a za lepší ceny.Mám několik otázek ,tak pokud by někdo byl tak hodný a znal odpovědi budu moc rád.Díky kubanec.
-pokud koupím i3 v Německu bude mít češtinu?
-přechází záruka na baterie na nového majitele v Čechách?
-musím jezdit na servisní prohlídky do BMW kvůli záruce na baterie?
-jsou prohlídky 5 let zdarma jako u ostatních BMW?
-kupoval někdo v Německu? na co si dát pozor?
-
-pokud koupím i3 v Německu bude mít češtinu?
-přechází záruka na baterie na nového majitele v Čechách?
-musím jezdit na servisní prohlídky do BMW kvůli záruce na baterie?
-jsou prohlídky 5 let zdarma jako u ostatních BMW?
-kupoval někdo v Německu? na co si dát pozor?
-
BMW i3 94 Ah 99000 km r.v.2018
Re: Tak je doma... :)
1/ vsechny BMW od MY 2014 maji CZ menu (nevim jak je to i3 '13) vlastnim 2015 a je CZ
2/ zaruka by mela byt platna v cele EU stejna
3/ to netusim, zkus zavolat na infolinku BMW, me tam vzdycky ochotne poradili
4/ 5let je jen na vozy prodane v CZ, na dovoz z DE to neplati
5/ tak kupoval bych nekde oficialne u zavedeneho prodejce (bazaru) ktery funguje uz delsi cas (nekolik let) a ma spousty kladnych recenzi
dobry je odpocet dph pokud jsi platce
kupoval bych i3 pouze s rychlonabijenim (DC) - pro sichr si nechat radsi poslat foto nabijeciho konektoru !!!
vyhoda je take polozka Remote services ve vybave
fajn jsou tez LED svetla (nizsi spotreba oproti halogenum)
a pokud mozno blize k CZ hranicim, lze sice dojet odkudkoliv v DE, ale je to vopruz jet pak cely den zpatky...nebo to privezt na podválu
p.s. aktulane mam jednu i3 naprodej ... 2015, DC, Navi, 40t km, 480t bez DPH
2/ zaruka by mela byt platna v cele EU stejna
3/ to netusim, zkus zavolat na infolinku BMW, me tam vzdycky ochotne poradili
4/ 5let je jen na vozy prodane v CZ, na dovoz z DE to neplati
5/ tak kupoval bych nekde oficialne u zavedeneho prodejce (bazaru) ktery funguje uz delsi cas (nekolik let) a ma spousty kladnych recenzi
dobry je odpocet dph pokud jsi platce
kupoval bych i3 pouze s rychlonabijenim (DC) - pro sichr si nechat radsi poslat foto nabijeciho konektoru !!!
vyhoda je take polozka Remote services ve vybave
fajn jsou tez LED svetla (nizsi spotreba oproti halogenum)
a pokud mozno blize k CZ hranicim, lze sice dojet odkudkoliv v DE, ale je to vopruz jet pak cely den zpatky...nebo to privezt na podválu
p.s. aktulane mam jednu i3 naprodej ... 2015, DC, Navi, 40t km, 480t bez DPH
BMW i3 60Ah (baterka 33kWh), 82.000 e-km
Tesla X LR, 86.000 e-km
Tesla X LR, 86.000 e-km
Re: Tak je doma... :)
4) U mě to platilo i pro dovoz (rakušák si zaplatil 5let servis)
Re: Tak je doma... :)
Díky moc, na půlku října mám objednanou předváděcí jízdu od BMW Karlovy vary, přečíst milion informací je super, ale projet se a osahat si všechno je asi o něčem jiném. Jít do funglovky mi přijdou vyhozený prachy , ale na první zkušenost je to nejlepší možnost. Prošel jsem pár inzercí v Německu a je až z podivem z kolika aut můžeš vybírat. Nejsem podnikatel a chtěl bych míň najeto a podle toho co jsem našel, není nemožné najít i3 kolem 20 000 E do 30 tis. najeto , problém je mít tam LED, DC, couvací kameru...za ty prachy, ale uvidíme. Podle toho co se píše o provozu v zimě, počkám asi na jaro, abych měl ještě větší radost.Kubanec
-co je Remote services?
-co tepelný čerpadlo?
-je v zimě realné 100km dojezd?
-co je Remote services?
-co tepelný čerpadlo?
-je v zimě realné 100km dojezd?
BMW i3 94 Ah 99000 km r.v.2018