elektroforum.cz

na druhej strane - vzorok sa derie nerovnomerne - viac v strede.
boli knižky, kde sa o pneu písalo v širšom pohľade - ešte boli na trhu aj diagonálne pneu, ...
a pri hustení bola tabuľka vzťahu tlak/zaťaženie, ďalej čím širšií behúň tým nižší tlak, ...

Konečně jsem otestoval nabíječku 175kW ve Vystrkově, bohužel Kia nabíjela mezi 34-83% naprosto stejně jako z 50 kW ABB, takže stanice 2x dražší a pro Soul nepoužitelná

Mě se líbí ten graf teploty. O tom si leaf může nechat jen zdát.

To je pravda, u Soulu nevyleze teplota víc než na 40 stupňů a to jenom na některých článcích, tedy měří se maximální hodnota.

Tak jsem absolvoval poslední cestu v teplejším počasí na Moravu, rychlost na dálnici 115, rychlost na okreskách 95, spotřeba se mi zdá velmi dobrá, díky více nahuštěným pneu klesla oproti předchozím cestám. Těžko se to hodnotí, cesta má pokaždé trochu jiné parametry, mění se nejen kvalita silnice, ale průjezdnost apod.

viewtopic.php?p=905#p905

Krásné spotřeby. Kia Soul je dobrý elektromobil.

Jsem nadmíru spokojen, navíc mi dnes Kia udělala radost, po posledním update se objevila funkce Android auto (rovněž Carplay) a funguje to!!!! To jediné mi chybělo díky moc.

Dlouho jsem přemýšlel, jak počítá Soul spotřebu auta a nakonec jsem sestavil tabulku, která započítává energetické ztráty v EV ale i pokles kapacity baterie v zimě. Myslím že to i celkem souhlasí s reálným provozem a ukazuje, jak infotainment dochází k zobrazené spotřebě auta. První řádek ukazuje běžnou spotřebu při 25°C po okreskách a ve městě při průměrné rychlosti 45 km/h, tedy 12 kWh/100 km. Následně ukazuje spotřebu na základě poklesu kapacity baterie a zapínání topení. V posledním sloupci je vypočtená skutečná spotřeba z odebrané energie, ztrát a skutečné kapacity baterie. Pokud by infotainment nezapočítal pokles kapacity baterie, vycházela by spotřeba výrazně nižší, ale matematicky by to celé nedávalo smysl vůči reálné kapacitě baterie.

príkom topení/kúrenia ...

Díky opraveno.

Drazí kolegové, tak jsem po výměně baterie u své KIA Soul Ev. Bylo to na záruku, akorát to trvalo cca 6 měsíců než jí dodali z KIA. Měření po mé žádosti proběhlo a naměřeno bylo cca 69%. Pak proběhlo ještě jedno měření zhruba po 2 týdnech a pro ujištění KIA Praha že nejsem taxikář... Měl jsem najeto cca 132.000 km během 5-ti let, tak snad proto. Teď mám baterii zcela novou a zatím dobrý. Pamatuje si ale bohužel infotaiment auta jaká tam byla baterie, tak chvilku potrvá až přehodnotí stav baterie a upraví dojezdové vzdálenosti (odhad) - propočet. Jen mne trochu zarazilo, že záruka mi zůstala původní, t.j. 7 let nebo ujetí 150.000 km, ještě se na to budu muset přeptat. Už ale nebudu tak "divočet", mám práci u baráku a už nemusím nikam dojíždět...

Obecně se záruka výměnou čehokoli neprodlužuje. Máte štěstí, že vám dali novou baterii, auto získalo na ceně a máte na řadu let klid.

Taky jsem po dlouhé době zkontroloval SOH a naprosto v pořádku po ujetí 61000 km. Rychlost nabíjení na 50 kW nabíječce ČEZ pořád stejná, auto šlape jak má.

Můžu se zeptat jak máte nastavené Torque, aby zobrazovala ty data co máte na vaší fotce?

Před delší dobou jsem si stáhnul OBD nastavení (tzv. extendedpids) pro KIA Soul a dashboard, který jsem si upravil, na každé auto je to trochu jiné.

Nedávno jsem měřil ultrazvuk, který generuje elektroauto. Pořídil jsem zařízení, které je schopno zachytit ultrazvuky až do 120 kHz a je vidět, že v Kia Soul (ostatní auta na tom nebudou lépe) jsme denně vystavování frekvencím kolem 20-35 kHz, které sice neslyšíme, ale působí na náš organismus. Na obrázku je vidět nejsilnější rušení ultrazvukem při rekuperaci (pravá část grafu), konkrétně to bylo -20 kW. Účinek na lidi je víceméně stále neprozkoumaný, nicméně je výzkumy minimálně potvrzeno, že vzdušný ultrazvuk má potenciál způsobit nevolnost, únavu a bolesti hlavy a ohrožuje vývoj lidského plodu v děloze. Více lze načíst v této studii.

https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC4786042/

A co na to zvířectvo? Já sem v elektroautě nikdy psa nevezl, abych viděl jak se na to tváří.
Každopádně určitě by s tím šlo něco udělat. Prostě lépe izolovat kabinu od invertoru.

Ono to proniká celou kabinou, novější auta už mají udělanou izolaci lépe. Jak se na to tváří zvířata jsem nezkoušel. Samozřejmě člověk vnímá ty nižší frekvence kolem 12-15 kHz.

dracekvo píše:A co na to zvířectvo? Já sem v elektroautě nikdy psa nevezl, abych viděl jak se na to tváří.
Každopádně určitě by s tím šlo něco udělat. Prostě lépe izolovat kabinu od invertoru.

Zvířectvo čučí nehybně na místě a neskáče před auto. Až když zastavím u srnky, tak pomalu odejde.

Naši psi jsou úplně v pohodě.