To je tedy opruz, že v servisu nemají kabel Yazaki - Mennekes, ale co se dá dělat. Už jste vyzkoušel i jinou zásuvu, než máte doma, tedy tu v servisu, takže tou to asi nebude, ale zkusil bych kabel připojit i jinam. Určitě bych šel nejdříve do vysušení zásuvky ve vozidle, vystříkání kontaktolem, tot...

Jenže oni jsou v Praze - Švehlova 1900, 106 00 Praha 10, CZ

Zkušenost našeho zemřelého kamaráda Aleše s Peugeot Ion zadní pohon vesnice Krásná v Beskydech - v zimě s tím jezdil sám a měl lehký poháněný zadek, čili problémy na sněhu a ledu, co tam je hodně dlouho, do kopců, do zatáček atp.. Auto fungovalo skoro jako 4kolka až v okamžiku, kdy do zadního kufru ...

Já tak rychle v 50 letech umřít nehodlám, abych si pořizoval poslední auto do konce života, ale po 9 letech s Peugeot Ion už pokukuju po jiném BEV MPV se zadním náhonem (BMW i3 120 Ah a Sion) nebo prostě bez kompromisů Tesla Model Y. Ty by možná mohly dát i více než 10 let. Páč jsem spadl s nájezdem...

Ano, to je v ČR odpověď číslo 1. Pak je to možné řešit jako u Nissan eNV200, kde sice taky není v papírech a homologaci (se šetřilo, no) ale je tam celá příprava na montáž tažného. Takže jsou u nás lidi, co na eNV200 kouli mají. Viz diskuse zde na fóru.

Normálka. Už ABC mladých tehcniků a přírodovědců o tom psalo v roce 1978. Vzpoura mozků. UI si dělá co chce a zkouší, jak na to budou lidi reagovat.

Tak jsem o tom diskutoval na fóru Peugeotu a hned jsem byl zdrbán, že náhon má vodní mlýn. Auto mají pření nebo zadní pohon. Člověk se až diví, nad čím jsou lidi schopni si honit ego. Tak jsem si zákeřně počkal a nachytal je na kW a kWh

Od pohledu jasná Huýundai Kona po faceliftu.

Jdu do toho a těším se. Loni to bylo super.

Předělat to umí Petr Doležel z Opavska, udělal si Mennekes na svém Nissanu eNV200 z původního Yazaki. Ale nejrychlejší řešení je opravdu ta redukce, sám ji pro Peugeot Ion (Yazaki/CHAdeMO) používám.

Ti s tím začali příliš brzy a trochu divně.

Kotel na peletky se stierlingovým motorem, baterie a akumulaci do vody používá projekt Český soběstačný dům https://www.csdum.cz/. a jak říká autor, kotel firma do projektu zapůjčila, páč stojí balík. Bude z toho mít reklamu a data o provozu.

Náhon na všechny 4 nebo na zadek je u BEV obrovská výhoda. Je fakt, že jsem zkažený 9 lety řízení Peugeotu Ion, ale opravdu to je poznat. Když řídím Tesly, BMW i3, Enyaq nebo ID3, tak oproti Hyundai, Kia, Renault a dalším předokolkám to je nebe a dudy.

Komerční banka už přesedlává na elektromobily. Podporuje to nejvyšší vedení, už v nich i samí jezdí, aby šli příkladem. Pro obchoďáky zatím spalovací auta, ale už testují elektriku. Referentům nabídli sdílené elektra a je o ně bitka, vždy ze systému zmizí jako první při rezervacích služebních cest p...

To je fakt, spousta z nich je děsivá, třeba ten šit od Unicornu snad ChargeUp nebo tak nějak, to je tedy dílo.

Nechte si poradit a dodat kvalitu. Třeba https://wifi.sampro.cz/nabijeni-elektromobilu

Je nádhera, jak jsme vybudovali dotační ekonomiku, navíc ještě toho nejblbějšího typu, tedy s předkládáním projektů a soutěžením o rezervovanou částku. Takže spousta zbytečné práce, plus ta úplně k ničemu u projektů, co skončí po čarou a prostě na ně nejsou prachy. Byrokrad a politruk tomu říkají eu...

Zkuste se pobavit s panem Mandrygalem z https://young4energy.cz/, taková řešení oni umí. Včetně optimalizace sítě, zrušení odběrných míst atp. Toto je třeba ukázkový příklad dobré praxe https://young4energy.cz/ukazka-reference/budisov/

Přesně tak, za roaming si u nás nechávají platit. Na rozdíl od okolních zemí, kde dokonce některé karty umožňují i v cizí síti nabíjet za nižší ceny jako nějaký VIP zákazník. Ale pokud nabíjíte v drtivé většině doma/v práci/v nákupáku (tam zdarma), tak karta je fakt jen záloha. Protože ČEZ má apku, ...

Geometrie a huštění pneu.