Jenže cena prohlídky Audi bude u vás tak 6500, oproti Praze Druhá výhoda je, že po 4 letech už nemusíte chodit nikam a záruka na baterie a pohony platí dál. U Hyundai/Kia si ten poloservis majitel užívá 7 let.

Obávám se, že výše jmenovaná auta nemají tažné zařízení, nebo jen na kola apod. Avenger nebo Peugeot nejsou zrovna povedená auta a i recenze je neoslavují. Proto jsem psal, kupte si TMY a ne tyhle nedomrlé prcky do města na nákupy .

Já měl TMY půjčené od teslicka.cz. viewtopic.php?p=21246#p21246

Zajímavé ale zavádějící. Já i skoro po 3 letech provozu a s najetými více jak 82 tisíci km, ujedu s nabitý autem bez problémů víc 400 km bez nabití. Škoda RS po necelém roce stěží zvládne 300 km. Vlastní zkušenost. Kona i Niro mají skvělé baterie, musím uznat, že i když jsou na platformě ICE, tak j...

Asiati jsou s tím pípáním úplně ujetý, navíc Hyundai/Kia jsou vlastně drahá auta s drahým servisem. Tesla Y je jednoduché a levné auto s tažným a velkým prostorem s Konou nesrovnatelným. Pokud vám takové auto sedí, nic lepšího s parametry cena/výkon/prostor nenajdete.

Zajímavý bylo, že po reklamaci mi ukazoval prodejce video z jeho garáže, že nabíječka byla v pořádku. nechápal jsem, jak je to možné. U mě i v práci to prostě dělalo blbosti. Byla to klasická Accelev 1x16A.

Myslím, že se to týká většiny aut, ta efektivita a nízký odpor vzduchu je základ. Stáhnout topení na 15°C moc nepomůže. V zimě je ten vzduch hustější, tak stoupá spotřeba zvláště u špatného CX. Obecně nemá Volvo nijak zvlášť úsporné pohony, to testoval i Bjorn Nyland.

Ano, Hyundai/Kia je vlastně drahá značka

Měřil jsem to s nabíjením i bez, dokonce to kvůli tomu počítalo špatně spotřebu v kWh

Ta polská nabíječka měla v síti účiník cca 0.85, povolen je 0.95.

Pokud je špatný účiník, vznikají ztráty ve vedení, nikoliv v zařízení samotném. Proto špatný účiník penalizují rozvodné závody, protože to jaksi nikdo nezaplatí, je to i před elektroměrem.

Ztráty při nabíjení jsou vždy, dokonce záleží i na nabíječce a jejím účiníku. Měl jsem polskou nabíječku 3,5 kW, která měla ztráty až 15%. Při zimním nabíjení Wallboxem 11 kW je zase potřeba započítat poměrně velké ztráty z ohřevu baterie, které je často zbytečné při běžných cestách do práce apod. ...

Ztráty při nabíjení jsou vždy, dokonce záleží i na nabíječce a jejím účiníku. Měl jsem polskou nabíječku 3,5 kW, která měla ztráty až 15%. Při zimním nabíjení Wallboxem 11 kW je zase potřeba započítat poměrně velké ztráty z ohřevu baterie, které je často zbytečné při běžných cestách do práce apod. N...

Ale i tak na zimní trasu mě to připadne v pohodě, oproti třeba volvu EX30 kde to Bačinovi bralo až 24 kWh/100 Km to je jak z jiný planety.... Ondra měl půjčený nejzákladnější model, tedy bez tepelného čerpadla a jezdil ve 4°C. Ve slovenském testu při 11°C auto v nejvyšší výbavě Ultra (AWD 315 kW) j...

Jednou za nějaký čas infotainment opravdu zamrzne a je potřeba použít resetovací tlačítko. S reproduktory jsem problém neměl.

Josef : nebyla tu nedávno zmínka,že se ceny liší podle kontrol 1 - 2- 3? jestli to píšu srozumitelně.. :( . Mě tedy v listopadu stála 2152,- / kabin filtr,brzdovka a "mechanické práce"/BUPI Jihlava. A to mi paní na příjmu psala že je to šestá prohlídka...hm,od roku 2020. Asi do toho počít...

V Praze garanční prohlídka Kia Niro stála 6500 Kč,každých 15 000 km, nebo po jednom roce. Na Audi Q4 mi dělali prohlídku minulý týden za 8 400 Kč a dělají ji každých 30 000 km, nebo jedenkrát za dva roky. Když to porovnáme, tak zjistíme že i drahá práce v Audi zase nemusí být tak drahá. Kia a Hyunda...

Já takto nabíjím 7 let, reálně to nemá větší ztráty než jiné nabíjení a baterie jsou naprosto v pohodě, narozdíl od nabíjení na DC.

Kupte si výrazně levněji auto v Německu a vykašlete se na dotaci.

Podle mě zaměnil Konu EV a Konu HEV, která to tlačítko má. Holt odborník na spalováky se ještě musí učit. Ví o autech hodně a rozhodně by si nevymýšlel. Mě vybila baterii Kia Soul do mrtva baterii 2x a Niro jednou. Prostě je to blbě řešený. Čtyři dny auto stálo na dovolené, půl noci otevřené a stále...