Ano, mají to tam špatně.

Volvo má v základu zadní náhon..., bude dokonce asi levnější než ten Peugeot, který je ale malinko větší.

Pro Josefa levný a drahý tarif je dán rozdílem za distribuci. V levném je skoro nic a v drahém až 2 kč, takže rozdíl to je a pokud je někdo na spotu, nebo využívá virtuální baterii, tak může být rozdíl i v % za celkovou cenu dost výrazný. Elektro má také dost nadšenců co potřebují co nejlevnější pr...

Stačí mrknout na německé stránky, tam jim konfigurátor už funguje.

Já jsem zatím v hodnocení opatrný. Ano, je to jedno z nejmenších BEV na trhu (Kona mezitím trochu vyrostla) a o trochu větší XC40, které má spotřebu vysokou, tedy museli by něco zásadního vymyslet s pohony. Uvidíme jaká bude spotřeba u testů Bjorna Nylanda. Ce se týká ceny, 869 tis. Kč bude za úplně...

Nechápu, proč do toho výrobci motají nějaké špičky apod. Prostě by stačilo nastavení od-do a je to. Stejné to bylo u Kia Niro, kde se nastavovalo nabíjení ve špičce a mimo špičku, nesmysl. Já to pak po zdražení přestal řešit, jestli nabíjím za 7 nebo 8,50 mi je fuk.

Nedávno mě někdo s vozíkem předjížděl, jel jsem 130 km/h a na vozíku měl nalepenou samolepu 100 km. To samé se děje, když mají lidé kola na střeše.

Znám pár lidí, kteří říkají, že na modrých zásadně neplatí a pokuty jsou nižší, než parkování, nevím, kolik lidí to takto praktikuje. Já po letech jednou zastavil v modré zóně půjčeným spalovákem a dostal jsem hned pokutu :) Je mi i jasné, že vznikne hromada nových provozoven v centru Prahy... Pro m...

Já si dovedu představit, že to parkování v Praze je obrovský business a ročně se tam prožene mnoho set milionů Kč, možná je Hřib tichým společníkem společnosti, která úspěšně parkovné vybírá.

Pokud vím, tak velká část BEV a PHEV jsou ze Středočeského kraje a parkují uvnitř Prahy na modrých zónách, proč by taky parkovali na okraji, nemají důvod. Podle mě výrazně poklesne nákup PHEV, protože přestane platit heslo prodejců aut "kupte PHEV a parkujte v Praze zdarma".

Pokud vím, mýto na historické centrum má být zavedeno od roku 2025. Zákaz výhod pro elektromobily v době, kdy u nás skoro žádné nejezdí (je jich méně než veteránů) je hodně podivný, Praha tím říká "nechceme zdravější vzduch pro občany" a argument, že se zklidní doprava, může použít jen duš...

Tedy ustoupili z návrhu zdarma jen pro pražská auta a jen čisté elektromobily a nastoupí kompletní zrušení pro jakékoliv auto EL?

Ta rychlost nabíjení je podstatná pouze na cestách, doma je to prakticky jedno. Zajímavé je nabíjení z FVE, zvláště pokud je člověk polovinu dne doma, tak 8 měsíců nabíjí z velkých přebytků a může denně jezdit kolik chce :) Samozřejmě je alternativa mít spotové ceny a nabíjet přes noc, kdy jsou čast...

Já jen dodám, že na 50 kWh nabíječce jsem nabíjel výkonem cca 45-46 kWh. U nabíjení Ioniq 28 kWh je potřeba dodat, že nabíjení 20-80% znamená nabíjení 16,8 kWh zatímco u Nira to je 38,4 kWh, tedy 2,3 násobek.

Kia asi nemá zapinatelný ohřev baterie,že? - bohužel nemá. Podle mě, může být baterie u auta s nájezdem 80 tis. km klidně lepší než u nájezdu 40 tis. km, záleží, jak se k tomu kdo choval. Pokud jezdíte za 3,5 litru/100 km, tak si snadno spočítáte, že jezdíte levněji než s BEV s energií za 8 Kč/kWh,...

Nabíjení BEV aut je často u různých aut specifické, například v chladnějším počasí je výkon poměrně hodně omezen při nižších teplotách baterie a od již pod 25°C, tzv. Colgate . U dnešních cen elektřiny to již s úsporou oproti spalovací verzi není tak významná, spíše je to o tichém provozu bez vibrac...

Niro má rychlejší nabíjení než Ioniq 38 a díky 64 kWh baterii samozřejmě větší dojezd. Pojištění je závislé na bonusech a pojišťovně, ten rozsah možných částek je velký. Niro se při denním nájezdu do 100 km se dá nabíjet ze zásuvky 230V/16A.

Já osobně bych auto z AAA nechtěl, nemají problém vykoupit cokoli, navíc Niro s nájezdem 73 tis. je ten nejstarší model (podle staré palubky) a má hůře řešený kufr (jedna úroveň). Protiúčet je většinou prodělek, obecně bazar dá výkupní cenu nízko, ale vím že jsem do AAA kdysi prodal auto za dobrou c...

Souhlasím. To DPH moc řešení nemá, na druhou stranu to nemá smysl se tím moc zabývat, pokud auto nemá velký nájezd.

Otázka zněla jak můžeme odecitat DPH a dávat do dani náklady na nabíjení?

Odpověď je na trochu něco jiného, ale když vám to stačí.... vygenerovat náklady je pak už to nejmenší.