Add 1 a 2. Já si dovolím auto s baterií 28kWh přirovnat k běžnému spotřebiči. Auto na celodenní ježdění nabíjím 2kW ze zásuvky po dobu 6 hodin, tedy celkem 12 kWh. Akumulačky, které mám doma nabíjím v mrazech cca 100 kWh denně. Stejně tak řada mých sousedů, přesto se síť ve vesnici nesesypala. Nárů...

Přesně tak, pořád je jednodušší, čistější a levnější vyrobit elektřinu jakkoliv a jezdit na ni, než těžit, dopravovat, skladovat, rafinovat, skladovat, dopravovat a znovu skladovat (na čerpacích stanicích) ropu a pak řešit problémy s emisemi aut, co na tu rafinovanou ropu jezdí. Plus vyrábět k tomu...

ad 3) já elektřinu už 8 let sám vyrábím ze slunce a nejsem sám. Chystám se ji kromě mých akumulátorových spotřebičů včetně 2 aut akumulovat i do stacionární baterie. Už 8 let řídíme spotřebu v domě dle slunce a 4 roky v kombinaci s nočním proudem (22-06 hodin tarif za polovic D27d Elektromobilita)....

Vůbec není problémem, jak tuto elektřinu dopravit ke koncovému uživateli, to s přehledem zvládají nynější dráty. Hodně lidí si neuvědomuje, že do BEV neteče elektřina stále, ale po kouskách. A že běžné nabíjení z běžné zásuvky znamená při 10A nabíjecím kabelu, standardně dodávanému k autům, pouhých...

Problémem není zda současná výroba elektřiny stačí na provoz aut. Problémem je jak tuto elektřinu dopravit ke koncovému uživateli a hlavně jak zabránit odběrovým špičkám v síti které elektromobily způsobí. Dalším problémem je ekologičnost elektrovozů. Dokud nebude jejich provoz pokrývat jaderná ener...