Kontrola za 3500, to jsou prevíti. Koukám Kia/Hyundai už neví co by si řekli za servis, hodinová sazba je jako u Mercedesu. Mají provádět kontrolu a nic jiného.

To je opravdu divné. V takovém případě bych jel na servis do Německa.

No když na autě není vůbec nic vidět je to 50 tis.

3000 Kč/litr snad nikdo nemůže myslet vážně Je tam 13 litrů s tepelným čerpadlem, jinak 10 litrů. Pro porovnání s cizinou, kde to bývá drahé, jsem viděl cenu 500 kanadských dolarů na 60 tis. km před týdnem.

Záleží, jak měla Toyota umístěný radar. Pokud ale sněží, tak není šance, že by radar obalený sněhem fungoval. Klasicky, když jsem projížděl sněžící Vysočinou tak byl problém, jakmile jsem vjel do oblasti s vyšší teplotou, sníh odtál a zmizelo to. Taky to některé přední čidla na měření vzdálenosti od...

Můžete udělat pouze to, co jste udělal. Zastavíte, vypnete auto a očistíte radar. Je to běžná věc, stává se to v zimě při sněžení poměrně často.

Jenže cena prohlídky Audi bude u vás tak 6500, oproti Praze Druhá výhoda je, že po 4 letech už nemusíte chodit nikam a záruka na baterie a pohony platí dál. U Hyundai/Kia si ten poloservis majitel užívá 7 let.

Obávám se, že výše jmenovaná auta nemají tažné zařízení, nebo jen na kola apod. Avenger nebo Peugeot nejsou zrovna povedená auta a i recenze je neoslavují. Proto jsem psal, kupte si TMY a ne tyhle nedomrlé prcky do města na nákupy .

Já měl TMY půjčené od teslicka.cz. viewtopic.php?p=21246#p21246

Zajímavé ale zavádějící. Já i skoro po 3 letech provozu a s najetými více jak 82 tisíci km, ujedu s nabitý autem bez problémů víc 400 km bez nabití. Škoda RS po necelém roce stěží zvládne 300 km. Vlastní zkušenost. Kona i Niro mají skvělé baterie, musím uznat, že i když jsou na platformě ICE, tak j...

Asiati jsou s tím pípáním úplně ujetý, navíc Hyundai/Kia jsou vlastně drahá auta s drahým servisem. Tesla Y je jednoduché a levné auto s tažným a velkým prostorem s Konou nesrovnatelným. Pokud vám takové auto sedí, nic lepšího s parametry cena/výkon/prostor nenajdete.

Zajímavý bylo, že po reklamaci mi ukazoval prodejce video z jeho garáže, že nabíječka byla v pořádku. nechápal jsem, jak je to možné. U mě i v práci to prostě dělalo blbosti. Byla to klasická Accelev 1x16A.

Myslím, že se to týká většiny aut, ta efektivita a nízký odpor vzduchu je základ. Stáhnout topení na 15°C moc nepomůže. V zimě je ten vzduch hustější, tak stoupá spotřeba zvláště u špatného CX. Obecně nemá Volvo nijak zvlášť úsporné pohony, to testoval i Bjorn Nyland.

Ano, Hyundai/Kia je vlastně drahá značka

Měřil jsem to s nabíjením i bez, dokonce to kvůli tomu počítalo špatně spotřebu v kWh

Ta polská nabíječka měla v síti účiník cca 0.85, povolen je 0.95.

Pokud je špatný účiník, vznikají ztráty ve vedení, nikoliv v zařízení samotném. Proto špatný účiník penalizují rozvodné závody, protože to jaksi nikdo nezaplatí, je to i před elektroměrem.

Ztráty při nabíjení jsou vždy, dokonce záleží i na nabíječce a jejím účiníku. Měl jsem polskou nabíječku 3,5 kW, která měla ztráty až 15%. Při zimním nabíjení Wallboxem 11 kW je zase potřeba započítat poměrně velké ztráty z ohřevu baterie, které je často zbytečné při běžných cestách do práce apod. ...

Ztráty při nabíjení jsou vždy, dokonce záleží i na nabíječce a jejím účiníku. Měl jsem polskou nabíječku 3,5 kW, která měla ztráty až 15%. Při zimním nabíjení Wallboxem 11 kW je zase potřeba započítat poměrně velké ztráty z ohřevu baterie, které je často zbytečné při běžných cestách do práce apod. N...

Ale i tak na zimní trasu mě to připadne v pohodě, oproti třeba volvu EX30 kde to Bačinovi bralo až 24 kWh/100 Km to je jak z jiný planety.... Ondra měl půjčený nejzákladnější model, tedy bez tepelného čerpadla a jezdil ve 4°C. Ve slovenském testu při 11°C auto v nejvyšší výbavě Ultra (AWD 315 kW) j...