Ta rychlost nabíjení je podstatná pouze na cestách, doma je to prakticky jedno. Zajímavé je nabíjení z FVE, zvláště pokud je člověk polovinu dne doma, tak 8 měsíců nabíjí z velkých přebytků a může denně jezdit kolik chce :) Samozřejmě je alternativa mít spotové ceny a nabíjet přes noc, kdy jsou čast...

Já jen dodám, že na 50 kWh nabíječce jsem nabíjel výkonem cca 45-46 kWh. U nabíjení Ioniq 28 kWh je potřeba dodat, že nabíjení 20-80% znamená nabíjení 16,8 kWh zatímco u Nira to je 38,4 kWh, tedy 2,3 násobek.

Kia asi nemá zapinatelný ohřev baterie,že? - bohužel nemá. Podle mě, může být baterie u auta s nájezdem 80 tis. km klidně lepší než u nájezdu 40 tis. km, záleží, jak se k tomu kdo choval. Pokud jezdíte za 3,5 litru/100 km, tak si snadno spočítáte, že jezdíte levněji než s BEV s energií za 8 Kč/kWh,...

Nabíjení BEV aut je často u různých aut specifické, například v chladnějším počasí je výkon poměrně hodně omezen při nižších teplotách baterie a od již pod 25°C, tzv. Colgate . U dnešních cen elektřiny to již s úsporou oproti spalovací verzi není tak významná, spíše je to o tichém provozu bez vibrac...

Niro má rychlejší nabíjení než Ioniq 38 a díky 64 kWh baterii samozřejmě větší dojezd. Pojištění je závislé na bonusech a pojišťovně, ten rozsah možných částek je velký. Niro se při denním nájezdu do 100 km se dá nabíjet ze zásuvky 230V/16A.

Já osobně bych auto z AAA nechtěl, nemají problém vykoupit cokoli, navíc Niro s nájezdem 73 tis. je ten nejstarší model (podle staré palubky) a má hůře řešený kufr (jedna úroveň). Protiúčet je většinou prodělek, obecně bazar dá výkupní cenu nízko, ale vím že jsem do AAA kdysi prodal auto za dobrou c...

Souhlasím. To DPH moc řešení nemá, na druhou stranu to nemá smysl se tím moc zabývat, pokud auto nemá velký nájezd.

Otázka zněla jak můžeme odecitat DPH a dávat do dani náklady na nabíjení?

Odpověď je na trochu něco jiného, ale když vám to stačí.... vygenerovat náklady je pak už to nejmenší.

Hlavně u nás si tu elektřinu vyrábí za zlomek burzovní ceny, tedy 15 TWh ročně prodávají ven, něco nakoupí, ale výsledná cenová kalkulace určitě hraje v jejich prospěch. Nevidím důvod prodávat domácnostem elektřinu za možná pětinásobek výrobní ceny.

Pokud jsem tomu správně rozuměl, Ionity zavedlo novinku, tedy paušál jen na měsíční bázi, takže každý měsíc to člověk může měnit (například dovolená apod.). No máte hodně specifické ježdění, na to by stačila Mazda :) Absolutně nevěřím, že by se veřejné nabíjení nějak zásadně zlevnilo, je po celou do...

xdenser : Jakože výhodný tarif na jedno nabití? :) MilanDka : Je docela dost lidí, kteří dnes jezdí spalovákem za 12-15 l/100 km a nevadí jim to. Samozřejmě nabíjet stále za 21 Kč nikdo nebude, většinou je to tak, že drtivou většinou lidé nabíjí doma buď ze sítě za 3-8 Kč/kWh (dle tarifu a starých f...

Otázka je, že Němci jsou chudý národ, tak mají nižší ceny jsem zvědav u nás, ale moc vzdálené PRE to není, když uvážíme, že je DPH v Německu 19%.

Co jsem kdysi sledoval inzerci bazarů, tak tam byly auta, co nikdo nechtěl a dobré kousky šly buď do 48 hodin pryč, nebo mimo bazary a inzerci známým. Mám pocit, že lidé by chtěli všechno skoro zadarmo a tak na to kašlu, zajedu do bazaru a prodám to za nějakou rozumnou cenu a nebudu se muset ještě m...

Myslím, že sem přijde poměrně málo lidí se zájmem kupovat, navíc neuvádíte cenu, ne každému se chce dotazovat, dejte to spíše na sauto.cz apod.

Tak to je extrémní jízda, doufám, že o tom někdo nenapíše článek na iDnes , to je opravdu něco pro silné nervy!

Ještě dodám, že jsem měl TMY Long Range, tedy dvoumotorovou verzi, která je těžší a dle testů má základní verze s menší baterií spotřebu přibližně o 15% menší.

Já jezdím dálnice na tempomat, nastavím 130 km/h a víc se nestarám, tedy můj vliv na jízdu je minimální, za kolik auto jede je tedy plně v jeho režii. Zatím jsem z časových důvodů neměřil rozdíl na stojanu, to ještě udělám. Beru to jako zajímavost, běžnému člověku je to úplně jedno, za kolik to auto...

Ještě slíbené porovnání spotřeb. Audi Q4 dorazilo do Vystrkova se spotřebou 22,4 kWh/100 km a z Vystrkova do Prahy k nabíječce PRE za 19.1 kWh/100 km. Shrnuto, Q4 je o 300 kg těžší a má cx 0.26 (TMY 0.23), tedy je jasné, že spotřeba bude u Q4 vyšší, otázka je kolik bude dělat čistě fyzikální zákony ...

Že by změna s novým investorem?

Jediné co mě napadá je nechat přepsat elektřinu v domě na firmu, ovšem nevím jak se na to bude tvářit daňový poradce